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北京市双源无轨电车线网分路最大容量评估
| 论文题名： | 北京市双源无轨电车线网分路最大容量评估 |
| 关键词： | 双源无轨电车;供电线网;线网分路;最大容量;估算方法;仿真计算 |
| 摘要： | 每况愈下的自然环境使得世界各国都很关注环境污染的问题，燃油汽车带来空气污染和噪声污染等问题，而双源无轨电动汽车零排放、噪声低、运营成本低，所以双源无轨电动汽车在世界很多地方受到重视。北京市此后将会偏重发展技术相对成熟、基本条件具备、资金投入相对较少的双源无轨电车，为北京大气环境的治理、节能低碳起到积极的推动作用。根据北京市公交集团制定的《公交集团2013-2017年车辆发展行动计划》，截至2017年底，北京将新增双源无轨电车线路55条、双源无轨电车2000余辆，同时向北京周边地区扩建线网。 但是，合理有效地增加运营车辆和扩建线网，必须以线网分路的最大容量的准确评估为前提。本文首先分析双源无轨电车供电线网情况，包括分路的供电系统、分路最大容量的限制因素、分路最大容量的影响因素。在此基础上提出了三种线网分路容量估算的方法，分别是DIgSILENT建模法、公式法和利用BP算法估算，DIgSILENT建模法相对准确但工作量大，公式法相对简单但是准确性相对较低，通过20组验证样本证明，利用BP算法估算的方法兼具使用方便和估算准确的优点，工作人员只需要知道分路参数即可利用估算界面的到分路最大容量，实际应用时，可以优先选用，也可根据需要选择另外两种方法。 之后，分析了现有线网改造措施和计划新建线网设计方法。对于现有分路，从打通前后容量变化情况实例分析了相连分路能否打通的问题。对于计划新建线网的分析，通过利用DIgSILENT软件仿真得到各影响因素对分路最大容量的影响规律，给出了分路参数合理选择的建议。根据电池使用情况和充电情况计算线路最大的脱线距离、脱线比和脱线一定距离所需的充电距离及充电时间。 最后，分析了双源无轨电车3种运行模式（根据双源无轨电车能量来源和使用划分），根据统计得到的车辆运行速度确定了双源无轨电车能消耗率，根据双源无轨电车能消耗率确定单车平均功率，根据运行模式的不同、空调开启情况的不同和充电情况的不同得到了不同情况的下最大车辆数的计算公式，并实例计算了几组分路的最大车辆数。分析结果为北京市新增双源无轨电车计划提供理论依据。 |
| 作者： | 田丽华 |
| 专业： | 电气工程及其自动化 |
| 导师： | 姜久春 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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