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原文传递基于供需平衡的多方式交通系统出行结构优化研究

论文题名：	基于供需平衡的多方式交通系统出行结构优化研究
关键词：	城市交通;居民出行;交通调查;交通规划
摘要：	在我国大力发展城市公共交通系统，优化与调整城市出行方式结构的导向之下，多方式交通系统开始在城市交通中崭露头角。面对目前多方式交通系统下城市出行结构优化研究成果匮乏的现状，本文依托国家重点基础研究发展计划973计划《公交主导型多方式交通网络的协同机理与耦合理论(2012CB725402)》，紧密围绕优化城市出行方式结构、提升城市总体出行效率的目标，以系统分析与把握多方式交通系统下城市出行方式特性为基础，全面研究多方式交通存在时城市出行结构的优化模型、优化方法与优化应用。　　本研究主要内容包括：⑴多方式交通系统下城市出行方式特性分析。在概括多方式交通系统定义的基础上，提出多方式交通系统下的合理出行方式结构，研究多方式交通网络的基本特性，从宏观的角度分析影响城市出行结构的因素，并从微观的角度提取出不同出行方式的交通特性与经济特性，支撑后续的建模研究。⑵多方式交通系统下出行结构优化模型研究。明确最优出行结构的含义，从交通系统与交通出行者个体的层面出发，剖析单次交通出行的消耗组成，构建面向交通系统的系统出行消耗模型及面向个体出行者的用户出行消耗模型。针对不同出行方式的特征，结合出行消耗模型分析私人类出行及公共交通类出行的出行方式消耗。以交通系统的总消耗最小为目标构建体现交通供给、需求、政策三者关系的城市出行结构优化模型，讨论不同出行方式下出行结构优化模型的差异，对模型进行标准化处理。⑶固定出行需求下的出行结构优化研究。分析城市高峰期居民出行需求特征，研究城市在无空间消耗限制、考虑空间消耗限制两种情况下，出行需求为固定取值时的最优出行结构。针对新能源汽车发展的现状，剖析其对传统燃油汽车及最优出行结构的影响。通过南京市的算例验证两种不同限制下的最优出行结构，并依托敏感性分析法，剖析不同因素影响下的城市出行结构变化及其趋势。⑷可变出行需求下的出行结构优化研究。分别从个体出行者的出行需求差异和出行需求随时间变化的差异入手，研究可变出行需求下出行结构优化的问题。在个体差异层面，引入表征出行者行为差异的参数，辨识个体出行差异中因素的重要程度，提取出行时间价值及出行距离特征差异具体分析，建立基于概率论的时间价值分布拟合函数及出行距离分布拟合函数，构建考虑个体差异的出行结构优化模型与基于联合分布函数的拟合模型。通过南京市的数据标定两个特征差异的分布函数，分析此时的最优出行结构，剖析不同个体差异下城市出行结构的变化趋势。在出行需求的时变层面，梳理出行需求随时间变化的特征，拟合出行需求的时变特性，分析时变需求对出行结构研究的影响。基于宏观网络交通流理论提出出行需求的到达-离去曲线，构建时变出行需求下的出行延误计算方法，对多方式交通系统出行结构优化模型进行考虑时变需求影响的修正，提出考虑时变交通需求的最优出行结构模型。⑸最优出行结构研究的实践与应用。分析与总结最优出行结构研究在工程实践层面的意义，简化相关理论模型，指导实践落地:在交通规划的实践层面，提出各种出行方式优势出行距离的概念，改进传统“四阶段”规划方法，提出合理出行结构的快速判断方法;在交通政策的制定层面，基于不同出行方式组合下的出行消耗分析与计算，提出公交票价的优化方法与私人出行方式的税费征收方案，实现公交优先政策的落地，并对交通方式的新增与取消提出政策性建议。
作者：	华雪东
专业：	交通运输工程；交通运输规划与管理
导师：	王炜
授予学位：	博士
授予学位单位：	东南大学
学位年度：	2016
正文语种：	中文