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长沙地铁1号线交通疏解钢便桥设计及应用推广
| 论文题名： | 长沙地铁1号线交通疏解钢便桥设计及应用推广 |
| 关键词： | 城市人行桥;贝雷梁钢桥;桥面结构;桥梁设计 |
| 摘要： | 当前，我国正在推进工业化和城镇化的进程。这使得城市的发展越发地需要强有力的城市公共交通系统作为人口聚散、经济发展的保障。为此，很多城市正新建或扩建地铁。地铁建设期间，做好交通疏解工作，确保正常通行就成了一个很有意义的课题。本文在总结地铁施工期间常用的交通疏解方法及思路后，着重对地铁车站施工期间较多地运用于交通疏解的贝雷片钢便桥进行介绍与研究。 本研究主要内容包括：⑴阐述贝雷梁钢便桥的发展历程。并对国产贝雷片各部件的几何尺寸及相关性能进行详细的介绍。结合自身在长沙地铁1号线3标实习期间的工程实际情况，制定湘雅路站交通疏解钢便桥设计方案。结合湘雅路站的方案，提出9条构造措施。⑵运用有限元软件Ansys对湘雅路站钢便桥的桥面板进行验算，结果发现四个验算项目的承载能力富余率最小也有50.9％。对桥面钢板进行数值分析后得出以下规律：单块桥面钢板的长度超过14倍横梁间距后，其挠度与翘曲最大值趋于稳定。随长度增加，面板挠度与翘曲的最大值变化趋势表现为：增大-减小-增大-稳定，这样四个主要过程。单块桥面钢板的长度在10倍横梁间距左右取值时，挠度与翘曲能同时取到最优值；桥面钢板的宽度为0.6m时，钢板上的应力最小；钢板宽度从0.6m增加到0.9m，应力有明显增加；当钢板的宽度大于0.9m后，板的受力受板宽的影响较小。故单块钢便桥桥面板的最佳宽度值为0.6m(一个标准车轮组的宽度)。⑶针对地铁车站施工，制定适用于城-A级的钢便桥方案与适用于城-B级的钢便桥方案。在其他条件不变的情况下，反算出适用于城-A级汽车荷载的钢便桥方案的最大计算跨径Lmax=24.11m，适用于城-B级汽车荷载的钢便桥方案Lmax=23.28m；给出可用于工字钢选型，桥面钢板尺寸确定的Ansys命令流，可为类似地铁车站的钢便桥设计提供依据和参考。 |
| 作者： | 杨胜蛟 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 谭红霞;梁新权 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 湘潭大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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