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刘家峡大桥施工阶段计算及缆索线形控制
| 论文题名： | 刘家峡大桥施工阶段计算及缆索线形控制 |
| 关键词： | 悬索桥;缆索施工;线形控制;桥塔偏位;主缆垂度 |
| 摘要： | 刘家峡悬索桥是我国西北地区最大跨度的桥梁，主跨536m。它是目前国内相同类型大跨公路桥梁中最窄的悬索桥，桥宽仅15.6m，宽跨比仅为1/34.4。大桥桥塔首次采用了大直径钢管混凝土，直径达3000mm，为目前世界上直径最大的钢管混凝土结构。桥塔设计造型新颖美观，采用伊斯兰建筑风格，独到的体现了地域少数民族文化特色。该桥为536m单跨桁式加劲梁悬索桥，在设计成桥状态下，跨中理论垂度为48.7m，垂跨比约为1:11，主缆中心距为15.6m，吊索标准间距8.0m。在施工过程中，对主缆的线形控制、特别是基准索股的安装、定位锁定的监测与控制是本桥线形能否达到设计要求的关键一环。 本文对刘家峡大桥的整个施工过程进行了跟踪检测研究，在施工检测过程中，采用BNLAS进行建模，整个施工过程共划分为23个施工阶段，随着施工阶段的不断变化，得出了各个阶段各控制点的位移以及应力的理论数据，作为在现场施工检测过程中的参照标准。对现场施工过程实施控制点的位移监测和控制截面的应力监测，将现场所得的实测数据与理论设计数据进行比对、分析，从而做出相应的调整，得出各个施工阶段是否满足设计要求的结论，对施工过程进行了有效的监控。 理想成桥状态结构恒载状态下主塔塔顶没有偏位；对于主塔而言设计理想状态不会产生弯矩。但是各跨作用于主缆的荷载并不相等，特别是施工主桁吊装过程，中跨垂度随主桁吊装不断变化，桥塔塔顶产生向跨中的偏移，主塔产生弯矩，为了保证成桥阶段的索鞍位于设计位置，设计按三次顶推办法将索鞍顶推到位，以消除桥塔的弯矩。本文对索鞍偏心安装、施工过程进行桥塔偏位、主缆垂度实时监测与控制，选测适当时机进行顶推，对顶推量进行现场实时调整，最终获得的理想的主缆线形，桥塔的偏心弯矩也控制在了设计容许的范围之内。 |
| 作者： | 王贵 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 刘世忠;王苍和 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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