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原文传递移动闭塞运行模式的研究

论文题名：	移动闭塞运行模式的研究
关键词：	移动闭塞;运行模式;相对运动;准撞软墙模式;混合防护
摘要：	十三五规划指出，全国铁路要建成“八纵八横”的高速铁路网。高铁的快速发展使移动闭塞系统成为学者们研究的焦点。移动闭塞系统可以使列车的追踪间隔大幅度缩短，运输效率得到极大地提高，已成为列车运行控制系统的发展趋势。移动闭塞的运行模式有撞“硬墙”和撞“软墙”两种，撞“软墙”模式能够获得较大的效率，而撞“硬墙”模式的安全性更高。本文在对移动闭塞运行模式研究的基础上，对撞“软墙”模式改进提出准撞“软墙”模式，针对特殊运行情况提出混合防护的方法。最后，设计列车追踪运行仿真模型，结合实例对各种运行模式下列车的运行情况进行仿真，对比分析各种运行模式的性能。主要内容如下: 　　根据国内外移动闭塞系统的相关文献和实例，对移动闭塞系统的原理和结构进行分析，对其关键技术进行研究，再与传统的闭塞系统相比较归纳其特点和优势。　　对移动闭塞运行模式进行研究。对列车的追踪运行过程进行分析，讨论撞“硬墙”和撞“软墙”模式。应用相对运动原理，对列车的运行机理进行研究，探讨列车追踪运行过程中的最小间隔和间距变化，理论上对撞“硬墙”和撞“软墙”模式的效率进行定性比较。再利用MATLAB软件，结合CRH2-300型列车的参数，对撞“硬墙”和撞“软墙”模式的最小追踪间隔和效率进行模拟仿真和对比分析。　　对准撞“软墙”模式进行研究。首先，建立移动闭塞运行模式的物理模型，讨论其安全性。然后，结合两种运行模式的特点提出准撞“软墙”模式，对其建模分析可能的运行状态，讨论模型的参数，再对模型的最小追踪间隔进行计算和仿真，对其性能进行定性评估。最后，研究前后车存在较大速差的场景，并提出混合防护的方法。　　对列车追踪运行的仿真模型进行分析，设计实现各个子模块。结合具体的线路数据和列车参数对列车的追踪过程进行仿真，针对不同运行模式下的仿真曲线，分析其性能。准撞“软墙”模式可以缩短列车的追踪间隔、提高追踪效率，安全性、舒适性和平稳性均优于撞“硬墙”模式，抗干扰能力和路网恢复功能也较强。混合防护使列车的追踪间隔时刻保持最小，区间运行时间最短。
作者：	辛亚江
专业：	交通信息工程及控制
导师：	赵阳
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西南交通大学
学位年度：	2017
正文语种：	中文