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铁路挡土墙极限状态设计验证研究
| 论文题名： | 铁路挡土墙极限状态设计验证研究 |
| 关键词： | 挡土墙;铁路工程;支挡结构;极限状态 |
| 摘要： | 目前我国正处于铁路工程结构设计从单一安全系数法向极限状态法转轨的过程中。支挡结构作为铁路路基的重要组成部分，前期科研已提出了常用墙型的极限状态设计表达式和部分分项系数。转轨初期，需进行必要的验证，以保证前后设计出的结构具有接近的结果和同等可靠度。在这个背景下，本论文结合中铁二院科研项目“铁路路基支挡结构极限状态设计验证研究”部分内容，对挡土墙外部稳定性设计进行了系统的验证研究，具体工作如下。 (1)采用我国铁路常用设计参数，对重力式挡土墙、衡重式挡土墙和悬臂式挡土墙分别按照总安全系数法和极限状态法进行大批量设计。比较不同设计状况下控制规律和墙身截面尺寸差异，统计得到验证结果。 (2)分析了分项系数计算误差和设计结果偏差产生的原因，包括分项系数的分离次数、变量之间的相关性、稳定检算公式的差异、墙背边界条件、不同设计状况检算内容这几方面。 (3)根据验证结果对分项系数进行调整，并再次设计验证，将绝大多数的挡墙校准结果控制在偏差5％以内。对有条件的分项系数进行了统一，推荐了一组分项系数。 (4)介绍了欧洲规范Eurocode中岩土结构的设计方法和分项系数体系。通过算例说明了欧洲规范与我国在挡土墙设计方式上的区别，计算比较了墙身截面尺寸以及抗倾覆、抗滑动功能的可靠度差异。 |
| 作者： | 吴凯 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 刘昌清 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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