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高铁特大桥施工组织设计与纤维高强混凝土柱的性能研究
| 论文题名： | 高铁特大桥施工组织设计与纤维高强混凝土柱的性能研究 |
| 关键词： | 施工组织;聚丙烯纤维;玄武岩纤维;抗压强度;高铁铁路;高铁大桥;抑制裂缝;混凝土柱 |
| 摘要： | 随着我国经济的飞速发展，高速铁路显得越来越重要。考虑到我国地域辽阔，高速铁路沿线地质很难全部满足高铁铁路的需要，所以大部分都是以桥代路的形式。这样桥梁的建设就显得尤为重要，其中混凝土的性能对结构至关重要。 施工组织设计是一项工程的主要依据，管理人员可以根据施工组织设计来合理安排各项资源的配置，以达到最佳的效果，另外，施工人员可以根据施工组织设计里配套的详细的施工方案进行施工，确保了工程的质量以及施工时的安全。利用施工组织设计，可以使企业的目标达到最优化。 论文以高铁特大桥为实例，介绍了施工组织设计的工程概况和编制原则、工程特点、重难点分析及施工对策、总体施工部署原则和分项工程的施工进度和关键线路分析以及施工网络计划图、安全和质量的保证措施、主要工程施工方案，其中包括总体施工方案、路基施工方案、桥梁施工方案。再根据此工程实例，研究了聚丙烯纤维和玄武岩纤维下高强混凝土柱的单轴抗压强度和裂缝变化情况。 试验研究采用了24根150mm×150mm×500mm的C50高强混凝土柱，分为8组，每三个一组。一组普通对比柱;三组掺加聚丙烯纤维，聚丙烯纤维分别掺入水泥量0.5％、1％、1.5％(2.40kg/m3、4.80kg/m3、7.20kg/m3);三组掺加玄武岩纤维，玄武岩纤维分别掺入水泥量0.5％、1％、1.5％(2.40kg/m3、4.80kg/m3、7.20kg/m3);一组掺加碳纤维，碳纤维掺入水泥量的0.5％(2.4kg/m3)。通过单轴抗压试验得出，1％的聚丙烯纤维能提高35.7％抗压强度，同时能有效的抑制裂缝的延伸;1.5％的玄武岩纤维能提高11.43％的抗压强度，同时能有效的抑制裂缝的延伸;从经济的角度来说，在以后的工程应用中可以用聚丙烯纤维和玄武岩纤维替代碳纤维。 |
| 作者： | 夏海涛 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 雷成祥 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 安徽理工大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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