原文传递
浮托安装驳船护舷撞击力数值与实测研究
| 论文题名： | 浮托安装驳船护舷撞击力数值与实测研究 |
| 关键词： | 浮托安装;驳船进船;碰撞力;横荡护舷;内桩腿;应变监测 |
| 摘要： | 随着海洋石油开采越来越向深海迈进，海洋平台上部组块也越来越朝着大型化方向发展。浮托安装凭借安装重量大、成本低、作业周期短的优势在上部组块安装中获得了工业界的青睐。我国近海采油平台大部分采用导管架平台结构形式，对导管架平台上部组块的浮托安装进行研究显得非常重要。 本文基于陆丰7-2导管架平台上部组块浮托安装进船过程中导管架桩腿应变实测数据，结合数值计算和模拟，对导管架桩腿受到的驳船横荡护舷的碰撞力进行了研究。文章最后还对桩腿耦合装置受到的水平方向碰撞力监测及计算进行了介绍。 所做的主要工作为：设计了浮托安装进船过程，导管架桩腿应变的监测系统并对其进行了实时监测，同时监测了浮托安装进船过程的风、浪、流、驳船运动等；基于导管架桩腿应变监测数据和驳船首摇角，运用数值方法还原了导管架桩腿受到的碰撞力，同时计算分析了忽略首摇角情况下的碰撞力；基于实测环境条件对进船过程进行了数值模拟，并把数值模拟得到的碰撞力与实测还原得到的进行了对比；研究了驳船进船间隙与碰撞力最大值之间的关系；对桩腿耦合装置应变进行了监测并计算得到了桩腿耦合装置受到的水平方向碰撞力。 得到的结论有：导管架桩腿应变监测系统能够准确监测测点应变，并能将数据准确、稳定地传输至驳船；进船过程，实测碰撞力还原最大值小于横荡护舷设计承受载荷，碰撞力还原中使用的方法是相对合理的；数值模拟与实测值之间存在一定差异，这是因为数值模拟中忽略了驳船进船速度等因素；有些情况下数值模拟结果小于实测结果，数值模拟中应多计算几种驳船进船中处于其他平衡位置时的情况；驳船进船间隙与导管架桩腿所受碰撞力最大值之间并不存在特定规律；监测时间段内桩腿耦合装置水平方向碰撞力最大值在设计值以内。 |
| 作者： | 葛洪亮 |
| 专业： | 船舶与海洋工程 |
| 导师： | 杨建民;李欣 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 上海交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
