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原文传递次生推移式滑坡稳定性分析及处治技术研究

论文题名：	次生推移式滑坡稳定性分析及处治技术研究
关键词：	高速公路;次生推移;滑坡稳定性;桩板墙;截水沟
摘要：	甘肃临夏至积石山县大河家镇二级公路是省道309线的组成部分，也是我省临夏州连接青海省的主要通道之一，是我省西南少数民族自治县积石山县通往临夏州与省会兰州市的最为重要的通道之一。该段公路在建成运营一年半后，在里程K181+840～K182+040处左侧山体发生滑动:滑体高70～100m，长约200m，面积约11740m2，体积约13万方，钻孔揭示滑面埋深3～21m，滑坡导致滑体底部挡墙开裂、公路路肩隆起。旧挡墙采用C20片石混凝土砌筑，基础埋深大于1.5m，挡墙顶宽1m，高5～6m，俯斜式断面。根据滑坡勘察报告提供的工程地质条件、变形情况及稳定性分析结果，表明该滑坡目前处于临界稳定状态，若遇降雨等其它诱发因素作用，很可能发生整体滑动破坏。　　本文以该滑坡体为研究对象，首先分析滑坡的工程地质条件和滑坡特征，在此基础上提出了引发滑坡的因素及滑坡形成机制;其次，通过滑坡变形特征分析和计算，对滑坡稳定性进行评价，最后，根据稳定性评价结果，初步拟定滑坡的治理方案并进行详细设计。　　通过以上的分析和计算，得出如下主要结论: 　　①、滑坡变形主要位于滑坡后部，滑坡后壁出现明显错台、裂缝发育，并与两侧剪张拉裂缝贯通，缝宽20～40cm，可见深40～50cm，滑体中下部呈长条状，滑面较缓，属于工程实施后的次生推移式滑坡。　　②、通过对滑坡区布设三个断面、每个断面布设三个钻孔，并进行相应的土工试验和剪切试验，详细研究了滑坡区的工程地质条件、获取了滑动面位置及其强度参数。　　③、经过计算三个剖面在三种工况下的下滑推力，确定K181+940为最危险滑动面。研究该滑动面受地震水平作用力以及暴雨等不利因素工况下，滑坡体存在孔隙水，并研究孔隙水压力作用下，整个滑坡体产生下滑推力为1259.501KN/m。　　④、采用计算分析，对比反压和桩板墙两种措施的优劣，最终确定桩板墙为滑坡治理措施，在此基础上计算得到抗滑桩设计最大剪力Vmax=10884.852kN，最大极限弯矩Mmax=36645.781 kN.m。　　⑤、地表排水设施的设计暴雨重现期为10年一遇，降雨历时标准采用10分钟，根据水文、水力计算确定截水沟尺寸:0.5m×0.5m梯形，并采用C25水泥混凝土砌筑。截水沟布置在坡体后部接近后缘处以及抗滑桩板墙顶部靠山侧，共两排。截水沟施工时按不小于3.5％的坡率向坡体急流槽降坡，使水流顺截水沟流入坡体两侧急流槽中，急流槽采用C25混凝土砌筑。急流槽与滑坡坡脚排洪沟顺接，最后将水流引入冲沟。　　⑥、进行施工组织设计研究，推荐施工桩位顺序:1＃→4＃→7＃→10＃→13＃→2＃→5＃→8＃→11＃→3＃→6＃→9＃→12＃→34＃→31＃→28＃→25＃→22＃→33＃→30＃→27＃→24＃→32＃→29＃→26＃→23＃→14＃→17＃→20＃→15＃→18＃→21＃→16＃→19＃;每根桩工序:测放桩位→清理并稳固桩孔附近坡面→施工抗滑桩锁口→开挖一节桩孔→绑扎护壁钢筋→支模→浇注护壁混凝土→开挖下一节桩孔→重复上面三道工序直到设计标高→绑扎桩身钢筋→浇灌桩身混凝土→养护→开挖挡土板底部标高以上土方→凿除挡土板底部以上护壁→现浇挡土板底部基础→安装挡土板。　　施工过程中应增进施工与设计单位的信息互通，实行动态设计，动态施工，动态管理。应加强施工过程中的监测工作，不断指导设计和施工;施工时，若基坑开挖后地质情况与设计不相符，可对桩板墙长度进行调整。
作者：	王玉金
专业：	交通运输工程
导师：	王旭;赵璠新
授予学位：	硕士
授予学位单位：	兰州交通大学
学位年度：	2016
正文语种：	中文