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行车荷载作用下曲线箱梁模型剪力滞效应的分析
| 论文题名： | 行车荷载作用下曲线箱梁模型剪力滞效应的分析 |
| 关键词： | 曲线箱梁桥;剪力滞效应;行车荷载;有限元分析 |
| 摘要： | 曲线箱梁桥在交通工程方面有着极其广泛的应用，它有着便捷、美观、经济和便于敷设公共管线等优点。但是在曲线箱梁桥的受力过程中，存在着剪力滞效应，并且忽略剪力滞效应所设计建造的桥梁存在着严重的安全隐患。 目前，在静载作用下曲线箱梁的剪力滞效应已经得到了很多教授的研究。然而在动载的作用下，特别是最常作用在箱梁桥上的行车荷载的作用下，曲线箱梁的剪力滞效应还是少有研究成果。本文使用有限元分析软件 ANSYS，分析了简支曲线箱梁在行车荷载作用下的剪力滞效应，得出了一些规律性的结论。 本文总结了曲线箱梁中如曲率半径、宽跨比和曲率中心角等结构参数对剪力滞效应的影响，据此选出一套各个结构参数都比较适当的曲线箱梁设计图纸，并以此为基础用SOLID65号单元建立出三维实体有限元模型。 接着，针对目前汽车市场的实际情况设计了十八组行车荷载，分别考虑了10m/s、15m/s、20m/s三种车速和微型车、中型车、大型车三种车型，加载在有限元模型的内、外两种车道上进行计算。 最终本文所得出了以下结论：箱梁在跨中截面的剪力滞系数是最大的，并且依次向箱梁两端递减，可以看出跨中截面是简支曲线箱梁剪力滞效应的最不利截面；行车荷载作用处剪力滞效应较其它位置的严重；不论是行驶在外道还是内道，处于两腹板之间的顶板的剪力滞效应较之于腹板处的要小，整体而言呈现M型，而且底板处于中间部分的剪力滞系数变化不大，底板两端部分的则明显大于中间部分的；当车辆的行驶速度在10m/s到20m/s之间时，随着速度的增加，箱梁顶板剪力滞系数在减小，底板的剪力滞系数先增大后减小。 |
| 作者： | 钱家琪 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 卢海林;张明远 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉工程大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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