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高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层脱空的影响研究
| 论文题名： | 高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层脱空的影响研究 |
| 关键词： | 高速铁路;无砟轨道;支承层;脱空病害;动力特性 |
| 摘要： | CRTSⅡ型板式无砟轨道首次在京津城际客运专线推广使用，由于铺设的时间不长，在设计、施工、维修养护方面经验不足，所以在实际运营工程中产生了一系列不同程度的伤损病害。目前国内外关于无砟轨道结构病害研究集中于轨道板的伤损和病害方面，而关于轨道板下支承层的病害研究较少。支承层是CRTSⅡ型板式轨道轨道板与下部路基结构之间的重要结构部件，研究支承层病害形成机理和影响有重要意义。本文针对调研中发现的支承层下部脱空病害的成因和病害影响展开研究。 根据现场调研资料，将支承层脱空病害简化为板端脱空和板中脱空两种形式。通过有限元软件ABAQUS建立列车—无砟轨道—路基耦合动力模型，分析在列车荷载作用下支承层板端和板边不同脱空长度下轨道与路基结构的受力变形规律;同时还分析不同列车速度下支承层不同脱空工况下轨道与路基结构的受力变形规律。 根据脱空长度与轨道和路基系统的动力特性变化规律表明:支承层脱空对于轨道和路基结构的不利影响随着脱空长度的增大而不同程度的呈现增大的趋势。土质填筑路基支承层板端脱空时，脱空长度为1.95 m时是需要引起重视的长度，路基各结构层横向分布规律相同，但横向受力变形较脱空前大;对于支承层板边脱空，脱空长度为0.975 m时是需要引起重视的长度，路基表层板边脱空一侧的受力变形较未脱空一侧大，而路基底层和路基本体两侧受力变形情况基本一致。 通过观察车速与两种脱空病害形式下轨道和路基结构的动力特性变化规律发现:轨道和路基的动力响应增加，不利于轨道结构的稳定性和行车安全性。结合选取的动力响应限值指标，保证行车舒适性兼顾轨道系统的强度和耐久性，分别得出两种支承层脱空工况下对应的列车行驶速度的限值。 |
| 作者： | 张振 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 张鸿儒 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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