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一种提高城市环行交叉口车辆通行能力的方法
| 专利名称： | 一种提高城市环行交叉口车辆通行能力的方法 |
| 摘要： | 一种提高城市环行交叉口车辆通行能力的方法，涉及城市大型环行交叉口的交通控制技术。首先，进行车道、停车线和信号灯的布置，使左转车进行两次停车，避免了与直行车在空间上的冲突；接着，进行信号相位设计，分时段计算信号周期进行配时方案设计；最后，按照直行和左转车不同的流量，采用迟启早断或早启迟断动态控制环行交叉口车辆通行，避免了不同车流在时间上的冲突，可达到充分利用时空资源，提高环行交叉口车辆通行能力2倍以上。可广泛应用于改进现有的城市环行交叉口通行能力。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 上海;31 |
| 申请人： | 同济大学 |
| 发明人： | 杨晓光;边经卫;陈炳炎 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2000-06-13T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN00116469.4 |
| 公开号： | CN1328314 |
| 代理机构： | 同济大学专利事务所 |
| 代理人： | 陈龙梅;胡寿椿 |
| 分类号： | G08G1/00 |
| 申请人地址： | 200092上海市四平路1239号 |
| 主权项： | 权利要求书 1.一种提高城市环行交叉口车辆通行能力的方法，其特征是： A.首先，对车道、停车线和信号灯进行布置： a.车道分进口道和环行道：按环岛直径和相位数目，进口道上可设有1-3 条左转车道、2-5条直行车道、1条右转车道；环行道上可设有1-3条左转车道、 2-5条直行车道； b.停车线分可供直行和左转排队等侯的第一停车线(1’)、(4’)、(6’)、 (10’)和专门为左转车设置的、能避免与对向直行车冲突而再次停车等候的 第二停车线(2’)、(5’)、(9’)、(11’)；第一停车线(1’)、(4’)、 (6’)、(10’)的位置为平行于与进口道中线垂直的环行道外切线，并后移 1-3米，第二停车线(2’)、(5’)、(9’)、(11’)设置在各环行道上 的贴近环岛边的进口道左转交通流与直行交通流冲突点断面向后退1-3米处； c.信号灯设置在第一停车线(1’)、(4’)、(6’)、(10’)和第 二停车线(2’)、(5’)、(9’)、(11’)处车辆可视的位置，第一停车 线(1’)、(4’)、(6’)、(10’)前的信号灯设有直行和左转方向指示 箭头，第二停车线(2’)、(5’)、(9’)、(11’)前设有左转信号灯， 该两组信号灯由信号机联动控制； B.接着，确定信号相位方案： 首先，通过对第一停车线(1’)、(6’)处的左转车流相对于同一进口 道的直行车流延迟启动，消除与环行交叉口相邻进口道的左转车流在第二停车 线(2’)、(9’)、的信号灯(2)、(9)绿灯未期的尾车间的干扰：第一 停车线(1’)、(6’)处的左转车流启动后，利用同一进口道直行车流的通 行时间到达第二停车线(5’)、(11’)，在第二停车线(5’)、(11’) 处排队等候，当对向的直行车流的绿灯(6a)、(1a)结束后，经过一个第二 次左转车与对向直行车的绿灯间隔后，位于第二停车线(5’)、(11’)前排 -1- |
| 学科领域： | AIAI03 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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