原文传递
基于LabVIEW的地铁车厢热舒适研究
| 论文题名： | 基于LabVIEW的地铁车厢热舒适研究 |
| 关键词： | 地铁车厢;热舒适;空调系统 |
| 摘要： | 在地铁系统中，虽然空调系统是辅助系统，但它的作用不可轻视。人们停留在地铁车厢中的时间越来越长，而地铁环境又影响乘客的舒适感和身体健康。本文对气候室中车厢环境进行实测及运行中地铁车厢环境进行实测，并分别对其进行了热舒适研究。 首先，本文结合具体实验内容和LabVIEW通信测量技术的发展，利用 LabVIEW14.0开发出了地铁车厢热舒适测试分析系统。系统可以对温度、相对湿度、风速、黑球温度、光照强度等参数进行实时测量和显示，同时还可以对不均匀系数、ADPI、PMV-PPD等指标参数进行计算分析。通过实验验证，系统稳定可靠，是实际测试分析中可靠的实用工具。 以地铁车厢环境测试系统为基础平台，对气候室中车厢的热舒适性进行了研究分析。经研究，车厢处于满载情况下，车厢温度基本在24.5℃到26℃之间变化，整体车厢的温度分布比较均匀；车厢内速度基本在0.3m/s左右波动，个别区域如车厢顶部送风区域及车厢侧墙部位，速度局部较大可达0.6m/s，符合规范的要求。车厢处于空载情况时，车厢内空气温度和送风温度相差不大，整体车厢空间内温度基本在21.3℃左右。温度变化呈现中间向四周导热的变化规律，即车厢中心区域温度稍高，而车厢四壁的温度稍低；空载情况下，车厢内速度分布规律呈现车厢顶部和侧壁风速大，基本在0.75m/s左右，其它部位的速度基本在0.2m/s到0.4m/s之间变化。 此外，在车厢环境测试系统的基础上，对上海地铁冬季运行条件下进行热舒适实测和分析。经过对上海地铁八号线和九号线长达一个月的实测分析，分别测量了空气温度、空气风速、相对湿度、黑球温度等热舒适参数。最终得到结果：运行中的两条地铁线路，在外界环境、车厢内风速、车厢内相对湿度基本相差不大的情况下，温度在18℃到20℃时，预测平均投票数（PMV）基本在-0.3到+0.3波动，预测不满意百分比（PPD）低于10％；而车厢温度在21℃到25℃变化时，预测平均投票数（PMV）基本在-0.5到+1波动，预测不满意百分比（PPD）在10%和20%之间变化。同时我们发现，地铁车厢内人员密度，即乘客的散热量较空调送风温度对热舒适性的影响比重更大。 |
| 作者： | 春新超 |
| 专业： | 供热、供燃气、通风及空调工程 |
| 导师： | 邹钺 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东华大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
