原文传递
特大断面隧道位移监控量测预警值研究
| 论文题名： | 特大断面隧道位移监控量测预警值研究 |
| 关键词： | 隧道工程;位移测量;预警值;变化规律 |
| 摘要： | 随着中国经济的快速发展，城市的建设速度也是越来越快，在城市轨道交通方面，有很大一部分车站是特大断面的暗挖隧道，而特大断面隧道的建设相比常规尺寸隧道的建设在隧道的力学行为、断面形式、衬砌结构、施工方法等方面提出了新的要求。隧道位移变形特征受地质条件、设计参数、施工及管理等诸多因素有关，且影响程度各不同。 传统的位移预警标准已不能满足特大断面隧道施工要求，因此，本文依托重庆轨道交通环线特大断面涂山站工程，通过强度折减法，研究了在不同跨度、不同埋设以及不同施工方法时，隧道拱顶下沉及周边收敛预警值的变化规律，得到了以下结论: ①隧道拱顶下沉与周边收敛控制值随着安全系数的降低而增大，随着埋深的增加而增大，随着跨度的增加而增大。 ②当埋深为29m时，随着跨度的增加，拱顶下沉控制值从现行规范控制值的34％增加到73％，周边收敛控制值从现行规范控制值的45％增加到96％;当跨度为21.56m时，随着埋深的增加，拱顶下沉控制值从现行规范控制值的36％增加到76％，周边收敛控制值从现行规范控制值的50％增加到90％。 ③当围岩级别为Ⅰ～Ⅳ2级时，随着隧道埋深和跨度的增大，拱顶下沉控制值从现行规范控制值的33％增加到72％，周边收敛控制值从现行规范控制值的45％增加到94％;当围岩级别为Ⅳ3～Ⅴ1级时，随着隧道埋深和跨度的增大，拱顶下沉控制值从现行规范控制值的34％增加到73％，周边收敛控制值从现行规范控制值的48％增加到96％。 ④围岩级别为Ⅳ1级时，采用双侧壁导坑法时，拱顶下沉控制值为现行规范控制值的50％，周边收敛控制值为现行规范控制值的70％;采用CD法时，拱顶下沉控制值为现行规范控制值的60％，周边收敛控制值为现行规范控制值的54％;采用CRD法时，拱顶下沉控制值为现行规范控制值的54％，周边收敛控制值为现行规范控制值的40％。 |
| 作者： | 蒋俊 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 张学富 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2018 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
