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渗固磨耗层技术在高速公路养护中的应用
| 论文题名： | 渗固磨耗层技术在高速公路养护中的应用 |
| 关键词： | 沥青路面;渗固磨耗层;养护工艺;路用性能 |
| 摘要： | 目前，我国公路已经进入全面养护阶段，国内养护方式也多种多样，相比于国外养护技术还是比较欠缺或不成熟，未来趋势就是往预防的新形式，新材料，新工艺方向发展。 本研究依托常州某国道试验路段工程，通过室内试验和现场试验，研究了渗固磨耗层的路用性能和施工工艺，得到的成果如下: (1)通过实验室模拟老化沥青，将再生乳液质量的3％、6％、9％掺量加入到RTFOT+PAV20h中，老化沥青性能得到改善并且得出最适宜的掺量为6％，此时再生沥青性能最好。老化沥青针入度由2.5mm提高到5.9mm，软化点从64.2℃降到53.6℃，延度从3cm上升到8cm，此时再生沥青综合性能较好。 (2)根据现场圆环试验，渗固剂喷洒最佳量为0.45L/m2，从磨耗层拌合时间和试块成型样式来看，磨耗层最佳级配为微表处规定的级配曲线下限值，在温度25℃，水泥添加量2％，水添加量5％，乳化沥青掺量11.6％时，用MQK乳化剂和E1468改性剂配合成的磨耗层对原路面综合性能指标PQI值≥80的路面恢复效果最好。 (3)渗固剂向下渗透深度达到3～4cm，向上反流到磨耗层中，形成一个立体的网络结构层，检测结果表明，12处测点中，路面厚度和路面摩擦系数合格率分别为91.7％和100.0％，354处测点中，路面构造深度和车辙深度合格率均为98.0％，改善路用性能显著。 (4)渗固磨耗层技术环保绿色，单位面积能耗为10.56MJ，碳排放量为0.83kg，要比其他养护方式低很多，在路面整个养护周期内，要比雾封层和微表处经济。 (5)渗固磨耗层这种道路预防性养护新工艺，不仅改善原路面老化沥青各项性能，还很好的修补车辙，提供了功能性磨耗层，2小时短期内开放交通更值得今后推广使用。 |
| 作者： | 吕武 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 吴金荣 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 安徽理工大学 |
| 学位年度： | 2018 |
| 正文语种： | 中文 |
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