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大跨径地铁车站穿越建筑结构施工安全性研究
| 论文题名： | 大跨径地铁车站穿越建筑结构施工安全性研究 |
| 关键词： | 地铁车站;穿越建筑结构;力学特性;施工安全性 |
| 摘要： | 近年来，随着国家城市化进程快速发展，城市人口增长迅速，城市机动车飞速增长，交通拥堵越来越严重。为了改善城市交通堵塞问题，国家应城市发展计划需求，规划了大批的基础建设，尤其是城市地铁的发展规划。城市地铁的快速发展为人们出入带来了极大地方便快捷，节约了上下班的时间，有利于环境保护，充分体现了城市的绿色发展理念。 当地铁穿越城市地下空间，地表上方存在大量的建筑物，这对地跌车站修建的设计与施工工艺提出了严格的要求。尤其是，当大跨径浅埋暗挖地铁车站，穿越城市复杂的街区时，地铁车站开挖面积可超过500m2以上，跨径可超过30m以上，施工难度极大，对设计与施工技术要求高。在地铁车站开挖时，地铁车站周边围岩受力相当复杂，若没有安全可靠的设计支护参数和施工工艺，地铁车站极有可能产生大面积塌方。地铁车站所采用的设计支护参数和施工工艺，既需要保证隧道施工不能发生大的变形，又要保障地铁车站施工时上方建筑物的安全，这对工程科研人员和技术人员提出了挑战。 当前，大跨径地铁车站设计理论还不够成熟，国内对于大跨径地铁车站修建成功与失败也有报道。是设计理论的不成熟或是施工工艺的问题，这是值得工程技术人员不断分析总结研究。 本文以轨道六号线上新街车站为研究背景，采用FLAC3D有限差分法数值分析软件对车站开挖施工过程进行数值计算分析，结合车站施工现场的监控量测数据，对大跨径车站施工力学特性以及地表建筑物的安全性进行分析: ①通过FLAC3D有限差分法数值模拟，对上新街车站施工力学特性进行分析，研究车站结构的施工方法的合理性，保证车站施工过程中车站结构的稳定性和安全性。 ②研究车站开挖施工过程中，分析地表建筑物基础的沉降和倾斜的变形特性，掌握地表建筑物基础的变化规律，保证车站施工时地表建筑物的稳定。 ③通过数值计算与监控量测数据值进行对比分析，评判车站支护结构和地表建筑物基础的稳定性，验证有限差分法数值分析方法在工程上的适用性。 |
| 作者： | 张山金 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 涂忠仁 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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