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大吨位预应力碳纤维板加固T梁试验研究
| 论文题名： | 大吨位预应力碳纤维板加固T梁试验研究 |
| 关键词： | T形梁桥;混凝土结构;预应力碳纤维板;波形锚具;铰式锚;张拉工艺;加固效果 |
| 摘要： | 与传统体外预应力技术加固方法所采用的钢绞线相比，碳纤维板具有耐腐蚀性强;强度高、自重小;易于形成有粘贴预应力加固;疲劳性能和长期性能优异等优点。但是在实际的桥梁加固工程中，由于受制于碳纤维板夹具的夹持性能，所以单片碳纤维板的张拉力并不大。单片碳纤维板的张拉力通常只有120kN，而Φ15.2的钢绞线的张拉吨位为194kN。显然单片预应力碳纤维板在加固工程中很难满足实际需要，所以研究一次张拉多片碳纤维板的大吨位加固方式就显得十分有必要了。因此，本文采用可靠的碳纤维板波形锚具以及铰式锚张拉工艺等专利技术对粘结预应力碳纤维板加固混凝土T梁进行研究。 本文设置了单、双层两组预应力碳纤维板加固混凝土T梁静载试验，对单、双层加固碳纤维板分别施加1200Mpa、900Mpa的初始预应力。主要结论如下: 1、双层预应力碳纤维板在张拉阶段内、外层碳板的应变基本一致，内、外层碳板受力协调。单、双层预应力碳纤维板在使用荷载阶段和受拉钢筋的应变增长幅度一致，单、双层预应力碳纤维加固结构整体受力协调。 2、预应力碳纤维板加固受弯构件在使用荷载阶段的挠曲变形与施加的预应力成反比例关系，施加的预应力越大，加固受弯构件的挠曲变形越小。 3、双层预应力碳纤维板加固比单层预应力碳纤维板加固能更好的抑制混凝土受弯构件的裂缝发展，混凝土受弯构件的裂缝宽度与加固碳纤维板的预应力张拉吨位成反比关系。 4、单、双层预应力碳纤维板加固混凝土受弯构件的截面应变分布满足平截面假定。 5、单层和双层的预应力碳纤维板在张拉阶段的预应力损失较小，主要预应力损失是发生在使用荷载阶段，由混凝土后期收缩和徐变引起的。施加预应力阶段由放张碳纤维复材板引起的松弛损失是造成单层和双层预应力碳纤维板在预应力损失方面存在差距的主要原因。 6、本文中粘贴预应力碳纤维板加固混凝土梁的计算值和试验值相比误差都较小。采用受拉钢筋极限强度计算的极限荷载比采用屈服强度计算的要精准。 7、本文采用的挠度计算理论计算的变形结果和试验测试值相吻合，说明采用直接双线性法在计算预应力碳纤维板加固受弯构件上的变形是可靠的。 |
| 作者： | 罗春明 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 汪宏;李琦 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2018 |
| 正文语种： | 中文 |
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