原文传递
城市轨道交通运营安全人因风险评价研究
| 论文题名： | 城市轨道交通运营安全人因风险评价研究 |
| 关键词： | 城市轨道交通;运营安全;人为差错;风险评价;控制措施 |
| 摘要： | 安全是城市轨道交通运营的生命线，是永恒的主题，是企业赖以生存与发展的基石。随着我国城市轨道交通快速发展，运营里程不断增加，线网规模不断扩大，城市轨道交通运营事故时有发生，且呈递增趋势。在现代城市轨道交通运营系统中，人是整个系统正常运营的决策、控制的主体，人作为运营安全中最积极、最活跃、最主动的影响因素，也是最难以把握控制的因素。在城市轨道交通运营发生的事故中，由人为因素造成的事故高达70％以上，其所造成的影响占主导地位，可见人为因素已经成为制约运营安全水平提高的瓶颈。所以，人为因素是城市轨道交通的最大隐患，控制人为差错的发生，也就成为了提高运营水平、减少事故发生的最有效手段。因此，对城市轨道交通的人为因素进行深入的分析研究，具有重要的现实意义。 本文首先介绍了我国城市轨道交通的发展现状，并指出目前存在的人员问题。其次，根据对历年运营事故的收集，探索运营事故的类型分布、延误时间分布、事故等级等规律，并对事故类型进行风险分析，得出人为因素的事故风险度最大的结论。以事故致因理论、人为因素理论及实地调研为基础，详细分析了城市轨道交通人因事故的特点、构成要素及致因机理。然后，通过多次走访北京地铁运营公司的相关部门，获取了乘客和工作人员，特别是重点岗位人员(调度员、综控员、乘务员和维修员)人为差错的形式，经过详细的分析，找出人为差错的深层次原因，并运用系统动力学(SD)模型探讨这些风险影响因子间的耦合性，得出风险因子之间的作用机理，运用解释结构模型(ISM)对这些影响因素间内在联系及规律进行分析，得出各因素之间的递阶层次结构。同时利用灰色关联度理论分析了年龄、工龄、文化程度与事故之间的关系，得出了年龄越小以及年龄越大、工龄小于5年、文化程度越低，就越容易引发事故的结论。接着，根据以上分析，分别从个体因素、管理因素、环境因素三个方面提出了城市轨道交通运营安全人因风险综合评价指标体系，该指标体系包含3个一级指标，11个二级指标，17个三级指标，并结合模糊综合评价理论，以某地铁公司为例进行实例分析，验证该评价指标体系的实际可操作性与可行性。最后，按照事故发展的“事前—事中—事后”三个阶段，提出了基于“治、控、救”管控体系的人因预防及控制措施，即事前预防，事中控制，事后救援。 |
| 作者： | 熊义 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 梁青槐 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
