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高速铁路高架线路列车运行对既有地面线振动影响
| 论文题名： | 高速铁路高架线路列车运行对既有地面线振动影响 |
| 关键词： | 高速铁路;高架桥;既有线;振动响应;边界条件;运营速度 |
| 摘要： | 我国的《中长期铁路网规划》提出了“四纵四横”和“三个城际网”运营网，在我国高速铁路“四纵四横”的规划中，东南部经济发达地区高速铁路的里程数占有较大的比例。我国东南地区多为软土地区，较多地区高速铁路高架线路与既有地面线并行。高速铁路高架线路列车运行速度高、密度大，有可能对既有线运营和环境产生不利影响，对这一问题的研究对保障列车安全运营、减少环境影响具有重要意义。 本文结合现场实际条件建立了桥墩-大地振动分析模型，分析了单元尺寸、本构关系、桩与土接触、边界条件等建模关键问题，运用现场实测数据对分析模型进行了试验验证；运用经试验验证的分析模型得到了城际列车车速、城际列车双向会车、城际高速铁路不平顺以及地质条件等因素下高架线城际列车运营对既有地面线的振动影响关系。 城际列车以290km/h的实际运营速度通过桥梁时，不会对既有地面线路基造成损伤；城际列车分别以200km/h、250km/h、290km/h、350km/h的车速通过桥梁时，列车速度越大，各部位的加速度振级及速度峰值越大，但各个速度间的加速度振级及速度峰值差距不大，且土体速度的峰值均小于规范规定的限值；城际列车双向会车条件下对既有线振动影响明显大于单向行车，但土体中的速度峰值均小于相关规范的限值，不会对既有地面线路基造成影响；当城际高速铁路线路质量接近美国六级轨道谱水平时，土体的最大速度峰值略大于相关规范的限值，城际铁路运行可能对既有线造成一定程度的影响；当地基采用单一土层时，城际列车以290km/h的实际运营速度通过时，地质条件越好，各个土体测点的加速度振级越大，但各个土体测点的速度峰值越小；当地基土压缩模量低于4.17MPa时，土体中的速度峰值超出相关规范限值，应在实际工程中避免。本文的研究可为高速铁路设计提供一定的参考。 |
| 作者： | 李金明 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 时瑾 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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