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基坑监控技术在地铁车站工程施工中的应用
| 论文题名： | 基坑监控技术在地铁车站工程施工中的应用 |
| 关键词： | 基坑开挖;监控技术;地铁车站;地下工程施工;控制地表沉降;监测项目;施工工艺;钢支撑;轴力;支护结构;支护方式;水平位移;开挖过程;架设;地表下沉;物理力学性质;围护桩;理论;监控量测技术;沉降量 |
| 摘要： | 地铁的建设正处于前所未有的热潮中，在这些已建或在建的地铁当中，监控量测技术越来越受到重视。由于岩体介质物理力学性质的不确定性，城市地下工程周围环境的复杂性，以及地下工程设计与施工工艺的紧密相关性，施工监测就成为确保地下工程施工和使用安全可靠的必要和有效手段，对于验证设计方案或局部调整施工参数和施工工艺具有重要的指导作用。 本文在广泛查阅文献基础上，运用基坑工程监控设计理论和相关的技术规范，结合广州地铁三号线岗顶站深基坑工程对监控技术的理论和监测方案等方面进行了研究，试图说明地铁工程中量测设计内容、项目选择、理论原理、成果分析及关键监测项目设计合理限值的确定。本文研究成果如下： 1、钢支撑对维护基坑稳定性、减小基坑围护桩向内发生水平位移、保证主体施工的尺寸空间具有重要作用。基坑围护桩向内侧的水平位移在架设钢支撑后保持稳定。 2、相对于其他支护方式，采用支护桩加钢管横撑支护结构这种刚性支护结构具有刚度大变形小的特点，特别是在闹市中建立地铁车站，该支护技术依然是优先考虑的支护方式。 3、随着基坑深度的加深和开挖长度的增加，钢支撑的轴力逐渐增加。总体来说，第二道支撑的轴力最大，第二道支撑承受着最大的土压力；第一道支撑轴力在整个基坑开挖过程中总趋势是下降的。 4、监测数据与工况相对照来看，基坑开挖时(架设第一道钢支撑前)，地表下沉速率最大，地表下沉量最大；其次是架设第二道支撑前，地表沉降量速率较大，而主体结构施工及回填期间地表沉降量很小，几乎没有变化，这说明控制地表沉降的关键是在基坑开挖过程中，要想控制好地表沉降，应及时开挖，及时安装支撑。 5、如果能够及时架设支撑，控制桩体变形，则地面沉降、建筑物沉降的量很小，应将轴力监测、桩体位移作为最主要监测项目，而其他的监测项目为辅。 本课题研究，对选择和执行安全合理的施工工艺和监控方法，以控制基坑变形、保护邻近建筑和环境安全，提供了重要的技术保证，对其它类似的工程具有一定的指导和参考应用价值。 |
| 作者： | 敖晓专 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 汪益敏;段木子 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华南理工大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
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