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原文传递巨型船舶燃气-蒸汽动力的推进、供电、供汽联合系统

专利名称：	巨型船舶燃气-蒸汽动力的推进、供电、供汽联合系统
摘要：	巨型船舶燃气-蒸汽动力的推进、供电、供汽联合系统，属于船舶动力技术领域。包括空气净化器，两个并联的燃气轮机组，三个发电机，烟气锅炉，烟道，两个汽化管，蒸汽涡轮，冷凝器，循环水泵，汽包，供汽管，水泵，配电板，变压器，谐波滤波器，变频器，监测控制器，吊舱式电力推进器和副电力网络。本发明将燃气-蒸汽动力的推进、供电、供汽联合系统作为巨型船舶动力源，利用燃气、蒸汽循环大幅度提高机组整体效率，特别适用巨型船舶需要大量耗费高温高压蒸汽的场合，如大型船舶甲板上安装的船载飞机蒸汽弹射器：本发明还能满足大容量电力需求并采用了具备舵功能的吊舱式电力推进器。具有显著的节能效益、经济效益和社会效益。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海交通大学
发明人：	马捷;杜乐乐
专利状态：	有效
申请日期：	2006-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN200610118892.0
公开号：	CN1958392
代理机构：	上海交达专利事务所
代理人：	周文娟
分类号：	B63H21/00(2006.01)I
申请人地址：	200240上海市闵行区东川路800号
主权项：	权利要求书 1.一种巨型船舶燃气-蒸汽动力的推进、供电、供汽联合系统，包括：空气净化器(1)，A压气机(2)，B压气机(3)，A燃烧室(4)，B燃烧室(5)，A燃气涡轮(6)，B燃气涡轮(7)，A交流发电机(8)，B交流发电机(9)，C交流发电机(10)，蒸汽涡轮(11)，烟气锅炉(12)，烟道(13)，第二汽化管(14)，第一汽化管(15)，冷凝器(16)，循环水泵(17)，供汽管(18)，汽包(19)，水泵(20)，副电力网络(21)，配电板(22)，变压器(23)，谐波滤波器(24)，变频器(25)，监测控制器(26)，吊舱式电力推进器(27)；其特征在于，A压气机(2)、A燃烧室(4)和A燃气涡轮(6) 构成一个燃气轮机组，B压气机(3)、B燃烧室(5)和B燃气涡轮(7)构成另一个燃气轮机组，两个燃气轮机组并联；烟道(13)，第一汽化管(15)和第二汽化管(14) 均安装在烟气锅炉(12)内；空气净化器(1)的出口分别与A压气机(2)和B压气机 (3)的进口相连，A压气机(2)和B压气机(3)的出口分别通过A燃烧室(4)、B燃烧室(5)与A燃气涡轮(6)和B燃气涡轮(7)的进口相连；A压气机(2)与A燃气涡轮(6)轴连接，B压气机(3)与B燃气涡轮(7)轴连接；A燃气涡轮(6)的转子与A 发电机(8)轴连接，B燃气涡轮(7)的转子与B发电机(9)轴连接，A燃气涡轮(6) 和B燃气涡轮(7)的出口均与烟气锅炉(12)内的烟道(13)进口相连，烟道(13)的出口与大气相通，第一汽化管(15)的进口与水泵(20)的出口相连，水泵(20)进口与常温淡水相通；第一汽化管(15)的出口与汽包(19)的进口相连；汽包(19)的出口与供汽管(18)相连；冷凝器(16)的出口通过循环水泵(17)与第二汽化管(14) 的进口相连，第二汽化管(14)的出口与蒸汽涡轮(11)的进口相连，蒸汽涡轮(11) 的出口与冷凝器(16)的进口相连，蒸汽涡轮(11)的转子与C发电机(10)轴连接； A发电机(8)、B发电机(9)和C发电机(10)的输出端均与配电板(22)的输入端电连接，配电板(22)的输出端通过变压器(23)，谐波滤波器(24)，变频器(25)分别与副电力网络(21)和吊舱式电力推进器(27)电连接，监测控制器(26)连接在变频器(25)的输出端。
学科领域：	CLCL01
所属类别：	发明专利