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原文传递多功能升降船用挂桨

专利名称：	多功能升降船用挂桨
摘要：	本发明是由升降器、传动换挡机构等组成的多功能升降船用挂桨，该挂桨有一个由传动轴、万向节等组成的传动总成，活动箱24置于上箱28内，上箱 28分挂桨上箱和挂机上箱两种，升降器31、直线传动换挡机构总成18或转角传动换挡机构总44安装在上箱28上，中间轴管3安装在活动箱的中间轴管座8 上，中间轴管的下端与下齿轮箱1连接，齿条34安装在活动箱上，升降器的内齿轮32与齿条34啮合，操纵升降器31就可以调节下齿轮箱1上的螺旋桨40 的工作吃水。从而该挂桨不仅可以调节螺旋桨40的工作吃水，而且既可以作为挂桨使用也可以作为挂机使用，其发动机可以安装在机架上也可以安装在船舱内使用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;85
申请人：	李治才
发明人：	李治才
专利状态：	有效
申请日期：	2006-02-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN200610054072.X
公开号：	CN1891570
分类号：	B63H20/14(2006.01)I
申请人地址：	401520重庆市合川市水上派出所家属楼5-1号
主权项：	权利要求书 1.一种既可以作为挂桨使用，又可以作为挂机使用，还可以调节螺旋桨的工作吃水的多功能升降船用挂桨，该挂桨有一个具有将发动机的转动转换成前进挡、后退挡或空挡，并将前进挡或后退挡的转动传递给中间轴[37]的离合换挡机构，一个附带离合器的皮带轮，还有一个具有将离合换挡机构的转动传递给下齿轮箱[1]中的桨轴齿轮[2]的中间轴管[3]，还有一个具有将中间轴[37]的转动传递给螺旋桨[40]而驱动船只行驶的下齿轮箱[1]，该齿轮箱安装在中间轴管[3]的下接盖[38]上时，桨轴齿轮 [2]与中间轴[37]上的小锥齿轮[42]啮合，还包括一个挂桨机架操纵系统及附件部份；其特征在于：将离合换挡机构移离挂桨的中心，该机构的机件与其它机件共同构成传动换挡机构，该传动换挡机构可以是一个直线传动换挡机构总成[18]，也可以是一个转角传动换挡机构总成[44]，传动换挡机构的功用是，限制活动箱[24]中的轴承盒[26]轴向移动，将发动机的转动转换成前进挡、后退挡或空挡，并将前进挡或后退挡的转动传递给活动箱[24]中的花键轴齿轮[27]，直线传动换挡机构总成[18]中的主动齿轮轴[19]或从动齿轮轴[22]中有一根的一部份为空心，另一根为实心，实心轴的一部份置于空心轴内并为动配合，离合滑套[20]套在空心轴上，空心轴为花键轴，主动齿轮[14]与大锥齿轮[13]一边的齿啮合，中锥齿轮[23]与大锥齿轮[13]另一边的齿啮合，主动齿轮[14]和中锥齿轮[23]与离合滑套凸块啮合的可以是凸指也可以是孔，直线传动换挡机构总成[18]安装在上箱[28]上时，箱体[18]与活动箱[24]中的轴承盒 [26]衔接，从动齿轮[10]与活动箱[24]中的花键轴齿轮[27]啮合，这样在离合滑套[20] 没有与主动齿轮[14]或中锥齿轮[23]啮合时，主动齿轮[14]的转动只驱动大锥齿轮 [13]和中锥齿轮[23]转动，从动齿轮[10]不转动，当摇臂[21]拨动离合滑套[20]与主动齿轮[14]啮合后，该主动齿轮[14]则驱动离合滑套[20]和从动齿轮[10]与自己同向旋转，当摇臂[21]拨动离合滑套[20]与中锥齿轮[23]啮合后，该主动齿轮[14]则通过大锥齿轮[13]驱动中锥齿轮[23]、离合滑套[20]、从动齿轮[10]向另一个方向旋转，转角传动换挡机构总成[44]中的从动齿轮[43]固定在花键轴[51]上，离合滑套[47] 套在花键轴[51]上，中锥齿轮[45、48]与花键轴[51]为动配合，主动(即大锥)齿轮 [52]与两边的中锥齿轮[45、48]啮合，中锥齿轮[45、48]与离合滑套凸块啮合的可以是凸指也可以是孔，当转角传动换挡机构总成[44]安装在上箱[28]上后，箱体[44] 与活动箱[24]内的轴承盒[26]衔接，从动齿轮[43]与活动箱[24]中的花键轴齿轮[27] 啮合，这样在离合滑套[47]没有与中锥齿轮[45、48]啮合时，主动齿轮[52]的转动只驱动两边的中锥齿轮[45、48]作不同方向的转动，从动齿轮[43]和离合滑套[47]都不转动，当离合滑套[47]与中锥齿轮[45]啮合时，该中锥齿轮[45]则驱动离合滑套[47]、从动齿轮[43]与自己同向旋转，当离合滑套[47]与中锥齿轮[48]啮合时，该中锥齿轮 [48]则驱动离合滑套[47]、从动齿轮[43]与自己同向旋转；还有一个具有安装升降器[31]、活动箱[24]、传动换挡机构以及限制活动箱[24] 转动的上箱[28]，该上箱又分挂机上箱和挂桨上箱两种，配置挂机上箱的挂桨安装在托架上后不仅可以上翘，而且也可以摆动以控制船只航行的方向，配置挂桨上箱的挂桨安装在托架上后只能上翘不能摆动，船只航行的方向由挂桨操纵系统来完成；还有一个具有带动中间轴管[3]和下齿轮箱[1]轴向移动的活动箱[24]，该活动箱 [24]上的齿条[34]固定在活动箱体[24]上，中间轴管座[8]固定在活动箱底部的外端，花键轴齿轮[27]的内齿与花键轴[33]的齿啮合，轴承盒[26]内的轴承与花键轴齿轮 [27]衔接，花键轴齿轮[27]相对于轴承盒[26]只能转动而不能轴向移动，花键轴[33] 只能在活动箱[24]内转动而不能轴向移动，活动箱[24]只能在上箱[28]内轴向移动而不能转动；还有一个具有调节螺旋桨的吃水深度的升降器[31]，该升降器中的制动器[69] 有一个制动臂[68]和一个活动臂[58]，制动臂[68]用于对外齿轮[60]的制动，活动臂 [58]用于对升降操纵杆[62]的制动，拨齿臂[65]受联动连接件[63]的驱动后，配合升降操纵杆[62]对外齿轮[60]的拨动，升降操纵杆[62]上有一个制动环[59]，安装在轴 [66]上的升降操纵杆[62]与轴[66]为动配合，当升降器[31]安装在上箱[28]上时，内齿轮[32]与活动箱[24]上的齿条[34]啮合；升降器[31]的工作原理是：在升降操纵杆 [62]不工作和升降手柄[57]没被拉紧时，拨齿臂[65]脱离外齿轮[60]，制动器[69] 上的制动臂[68]处于外齿轮[60]的齿内，制动器[69]上的活动臂[58]处于升降操纵杆的制动环[59]内，此时的外齿轮[60]被限制了转动，升降操纵杆[62]也被限制了摆动，当拉紧升降手柄[57]时，联动连接件[63]则驱动制动器[69]、拨齿臂[65]移动，在移动中拨齿臂[65]首先卡入外齿轮[60]的齿内，继而制动器[69]上的制动臂[68]、活动臂[58]分别脱离外齿轮[60]和制动环[59]，此时摇动升降操纵杆[62]则驱动外齿轮 [60]、内齿轮[32]、活动箱[24]、中间轴管[3]和下齿轮箱[1]轴向移动，当松开升降手柄[57]时，制动器[69]上的制动臂[68]首先卡入外齿轮[60]的齿内，从而制动器[69] 又限制了外齿轮[60]的转动，继而拨齿臂[65]脱离外齿轮[60]，此时的活动臂[58] 不一定是卡入制动环[59]内，只有当升降操纵杆[62]回到不工作时的部位松开升降手柄[57]时，活动臂[58]才能卡入制动环[59]内，从而又限制了活动箱[24]的轴向移动和升降杆[62]的自由摆动，在活动臂[58]没卡入制动环[59]内或没拉紧升降手柄[57] 时，若摇动升降操纵杆[62]，该杆对任何机件都不作为，升降杆[62]上的制动环[59] 只是滑过活动臂[58]；还有一个传递发动机动力的传动总成，传动总成各部件的连接顺序是，皮带轮[70] →万向节[71]→传动轴[72]→万向节[73]；还有一个具有使花键轴[33]的下端与中间轴[37]的上端同心对接、同向转动的活接套管[7]；还包括一块具有压住螺旋桨[40]桨动的水，即使螺旋桨[40]临近水面时，也能使螺旋桨[40]发挥最大驱动力的压水板[39]；上箱[28]安装在托架[9]上，活动箱[24]置于上箱[28]内，升降器[31]和传动换挡机构安装在上箱[28]上，其中的直线传动换挡机构总成[18]可以安装在上箱[28] 的正面，也可以安装在上箱[28]的侧面，转角传动换挡机构总成[44]安装在上箱[28] 的侧面，中间轴管[3]的上端由螺母[35]固定在中间轴管座[8]上，此时活接套管[7] 将中间轴[37]的上端与花键轴[33]的下端对接，压水板[39]固定在中间轴管[3]上，挂桨中的倒挡挂钩[6]设置在上箱[28]上；如果该挂桨只作为挂桨使用，该挂桨的发动机可以安装在船舱内也可以安装在挂桨机架上，该挂桨可以配置挂桨上箱也可以配置挂机上箱，发动机安装在船舱内的动力传递采取传动总成传递，采取传动总成传递的直线传动换挡机构总成或转角传动换挡总成的主动齿轮轴上不安装附带离合器的皮带轮，即传动总成的万向节[73]与直线传动机构总成[18]的主动齿轮轴[19]，或与转角传动机构总成[44]的主动齿轮轴[54] 连接，传动总成的皮带轮[70]经皮带与发动机的皮带轮连接，发动机安装在挂桨机架上的动力传递采取皮带传递，即附带磨擦离合器的皮带轮安装在直线传动机构总成 [18]的主动齿轮轴[19]或转角传动机构总成[44]的主动齿轮轴[54]上，由皮带将发动机的转动传递给附有磨擦离合器的皮带轮，配置挂机上箱的挂桨不配置舵系部份；如果该挂桨配置挂机上箱只作为挂机使用，附带磨擦离合器的皮带轮安装在直线传动机构总成[18]的主动齿轮轴[19]上，或安装在转角传动机构总成[44]的主动齿轮轴[54]上，由皮带将发动机的转动传递给附有磨擦离合器的皮带轮。
学科领域：	DEDE00
所属类别：	发明专利