原文传递
黄土地区某高速铁路路基沉降控制技术研究
| 论文题名： | 黄土地区某高速铁路路基沉降控制技术研究 |
| 关键词： | 高速铁路;有砟轨道;黄土地区;路基沉降;应力分布;补强措施;控制效果 |
| 摘要： | 银（川）西（安）高速铁路银（川）至吴（忠）段（简称“银吴客专”）是在建的有砟轨道高速铁路，银吴客专路基工程的建设过程中，受到施工工期和桥梁施工的影响，将路基堆载预压措施取消，为了控制路基工后沉降，需要对路基增加补强措施。本文基于银吴客专路基沉降控制需要，通过调查研究结合工程实际提出了路基补强意见;运用数值分析对银吴客专地基及补强措施下路基的沉降特性及应力分布进行了分析;结合现场试验和监测对复合地基承载特性进行了分析，对地基沉降规律及沉降控制效果进行了总结。 (1)调查了银吴客专沿线地形地貌、工程地质、气候情况。银吴客专路基段主要处于黄河冲积平原或黄河阶地后缘山前冲积平原。前者地基土质主要为粉土、砂土等松软土，其下为粗、细圆砾土;后者地基土质主要为粗、细圆砾土夹粉砂土。该线所处地区年降雨量虽较小，但是在夏、秋季会降大到暴雨，若降雨通过路基面、边坡和护道渗入到路基本体中会软化土体，造成路基下沉等病害。 (2)依据工程地质条件和建设实际，原设计中采用冲击碾压砂质黄土地基改为强夯地基处理措施。在银吴客专正线路基填筑体基床底层表面增设土工格室;在路基基床底层表面铺设两布一膜复合土工膜进行封闭。 (3)对路基典型断面进行数值模型分析，地基面沉降中，路基中心下沉降较大，坡脚处沉降较小，形成了沉降盆;桩土应力比由路基中心向坡脚处减小;设置土工格室加筋措施可使地基竖向沉降减小。由不同因素分析可知，对不同垫层加筋方式分析，土工格室加筋沉降量最小，桩土应力比最大;对不同填土高度分析，填土高度越大，沉降越大，但是对桩土应力比无影响;对不同桩间距分析，桩间距越小，地基竖向沉降越小，桩土应力比越小。 (4)提出了螺杆桩施工工艺、施工方法及施工参数，开挖检验表明螺杆桩成桩质量良好。 (5)由静载荷试验得到的复合地基承载力与计算结果吻合，单桩承载力特征值大于620kN。对于强夯处理地基段落地基沉降填筑完成后发展缓慢;螺杆桩处理地基段落地基沉降主要在填筑和运梁车通过期间发展，后期发展缓慢;地基沉降得到了有效控制。 |
| 作者： | 时兴隆 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 杨有海;宋小齐 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2018 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
