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偶发性拥挤路段相邻交叉口信号控制方法研究
| 论文题名： | 偶发性拥挤路段相邻交叉口信号控制方法研究 |
| 关键词： | 交通控制;偶发性拥挤;相邻交叉口;信号配时;路段容量限制 |
| 摘要： | 交通拥挤的频频发生给当今城市的发展造成了严重影响，根据发生原因可以把交通拥挤分为常发性拥挤和偶发性拥挤。与发生时段相对集中的常发性拥挤相比，偶发性拥挤因其随机性和衍生性而加剧了疏散控制的难度。在路段发生偶发性拥挤的情况下，原始的交叉口信号控制方案已不能适应动态变化的拥挤交通流，信号控制方案的不合理是造成拥挤扩散转移的重要原因。本文以此为出发点，对偶发性拥挤路段相邻交叉口的信号控制方法进行了研究，所做的主要工作如下: (1)在广泛查阅总结相关研究的基础上，介绍了交叉口的信号控制参数和评价指标，对拥挤交叉口常用的信号控制策略进行了详细分析。 (2)利用交通波理论对路段偶发性拥挤的传播过程进行了研究，并仿真观察了不同交通需求下拥挤路段的排队长度，进而分析了路段偶发性拥挤的传播过程和对相邻交叉口的影响。通过建立交通事件条件下拥挤路段的通行能力模型，阐述了拥挤路段通行能力的影响因素，并对拥挤路段剩余通行能力的变化情况进行了研究。 (3)在分析拥挤路段相邻交叉口信号控制策略的基础上，提出了基于拥挤路段容量限制的交叉口信号控制模型，模型旨在提高交叉口的通行能力，考虑了相位饱和度和路段剩余容量，给出了避免交通溢流和拥挤转移的各相位绿灯时长确定方法。在路段剩余容量有限，需要压缩与交通事件相关的相位的绿灯时间时，考虑了拥挤车辆的换道改变行驶路线而导致的交叉口交通流的重新分配现象，给出了信号周期时长的计算方法;随后，提出了控制方法的实施步骤和流程。 (4)利用VISSIM仿真软件，分别模拟交通平峰和高峰时段交叉口的运行情况，考虑拥挤路段不同的剩余通行能力，设计了本文的控制方案，并与Synchro优化的不同时段的定时控制方案进行对比。仿真结果表明，在路段发生偶发性拥挤的情况下，与定时控制方法相比，本文的控制方法能够提高交叉口的通行能力，减少车辆的平均排队长度和延误，且在交通流量较大的情况下控制效果更明显。这说明本文的控制方法适用于偶发性拥挤交叉口。 |
| 作者： | 杨娜 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 吴义虎 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长沙理工大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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