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东营港区水上交通安全风险评价与网格化研究
| 论文题名： | 东营港区水上交通安全风险评价与网格化研究 |
| 关键词： | 港区运营;水上交通;安全风险;网格划分 |
| 摘要： | 近年来，随着港口腹地经济的蓬勃发展，社会运输需求不断增长，东营港区的航运经济迅速发展，船舶密度不断增加。港口的飞速发展推动了海上工程建设，到港船舶流量持续增长，船舶大型化趋势也日趋明显。根据东营海事部门2008年至2015年的逐年年度总结报告可以看出：8年间，船舶数量年同比增长约10%，油船数量由633艘增加到4016艘，码头吨级也由3000吨级提升到8万吨级。然而，东营港区的航道和锚地建设与港口发展速度并不相匹配，再加上海上钻井、采油和作业平台的大规模开发建设，东营港区的通航环境与交通环境形势越发严峻。为了保障进出港船舶的航行安全，促进港口和谐健康发展，有必要对东营港区水上交通安全风险进行针对性的研究，提出相应的安全保障措施，为今后港区运营和监管提供参考。 本文通过实地走访东营市港口企业、船舶公司、海事管理部门以及引航站，获得东营港区水上交通安全影响因素。在参考国内外风险评价的相关文献的基础上，明确了风险等级、风险评价标准的划分，结合熵权物元模型和熵权TOPSIS模型理论构建了东营港区水上交通安全风险评价指标体系。 为了便于数据处理，利用Visual C++6.0编程语言开发了熵权物元模型风险评价可视化软件。利用熵权物元模型对东营港区水上交通安全进行总体风险评价，确定了现阶段东营港区的风险等级。 对东营港区进行网格划分，将东营港区按地理分布划分为码头、航道、锚地、海上油田安全作业区和其他水域5大区域，利用熵权TOPSIS模型进行了分区块单元网格风险评价。实现了东营港区水上交通安全风险地理分布网格化。结合《海事动态监管网格化实施指南》和《东营海事处网格化管理实施方案》的监管理念，进一步明确东营港区网格监管重要度，提出东营港区单元网格的具体监管需求。 最后，通过东营港区水上交通安全总体与风险地理分布网格化的研究，提出了东营港区水上交通安全风险防控对策，对海事监管和船舶航行安全具有一定的现实指导意义。 |
| 作者： | 钟庆云 |
| 专业： | 交通信息工程及控制 |
| 导师： | 江福才 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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