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原文传递多相位交叉口带倒计时显示的感应控制系统

专利名称：	多相位交叉口带倒计时显示的感应控制系统
摘要：	一种多相位交叉口带倒计时显示的感应控制系统，还包括开机配时装置、预测装置、决策装置和时间计算装置；并且在涉及同一种交通流的相位有多个的情况下，把所有相位分为两类：模糊控制相位和控前相位时间，同时定义了控前放行车流量、模糊控制交通流和固定控制相位；开机配时装置负责设定开机时各相位的绿灯执行时间，根据检测装置在当前周期检测到的模糊控制交通流实际车流量，由预测装置模糊预测将在下一个周期通过交叉口的车流量，并由决策装置模糊决策下一个周期的模糊控制相位绿灯放行时间，且在决策之后就一个周期不再改变，时间计算装置计算各相位红灯时间，由通讯装置及时送倒计时数显器显示。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	王大海
发明人：	王大海
专利状态：	有效
申请日期：	2005-11-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN200510117554.0
公开号：	CN1845203
分类号：	G08G1/07(2006.01)I
申请人地址：	100022 北京市崇文区广渠门外忠实里南街6号楼，远洋德邑B座5单元602室
主权项：	一种多相位平面交叉口的交通信号感应控制系统，包括交叉口内路面的道路渠划、车辆检测装置、可控信号显示装置、倒计时显示屏、道路交通信号控制装置、相位顺序控制装置、相位运行装置和通讯装置，其特征是其还包括受检测器控制车流的备选绿灯执行时间表、开机配时装置、预测装置、决策装置和时间计算装置，并且在涉及同一种交通流的相位有多个的情况下，把所有相位分为两类：整幅放行同一种受检测器控制交通流的相位链的最末一个相位称为该交通流的模糊控制相位；把除去该最末一个相位的前半幅放行该交通流的相位链的时间称为该交通流的控前相位时间，把控前相位时间内单车道所能放行的该交通流的平均车流量称为控前放行车流量，而该交通流被称为模糊控制交通流；不能定义为模糊控制相位的相位称为固定控制相位；在这些定义下，有：在受检测器控制车流的车道上设置有车辆检测装置；备选绿灯执行时间表对模糊控制相位设定了从小到大排列的N个备选绿灯执行时间，对应还设定了N-1个放行车辆数，从小到大排列；开机配时装置使刚开机时各模糊控制相位的执行时间是第P个绿灯执行时间，整数P＜N；相位顺序控制装置使各相位按固定的相位顺序顺次运行；相位运行装置使固定控制相位按固定配时给定的时间运行，使模糊控制相位按预先决策的时间运行；时间计算装置在任何相位的执行时间(21)结束后，都由所有已确定的此后一周期内除该相位外的各相位的绿灯执行时间和绿灯间隔时间累加计算，得出该相位的执行时间结束后的所有结束绿灯的可能红灯显示时间(22)，再由可能红灯显示时间(22)中分别减去各结束绿灯的控前相位时间(25)，即可得到各结束绿灯的红灯显示时间(23)，并通知到显示器进行倒计时显示；模糊预测装置在每周期任何模糊控制相位的执行时间(21)结束后，以该模糊控制相位的执行时间(21)、绿灯间隔时间加上上面计算的所有结束绿灯的可能红灯显示时间(22)作为假定的下一个周期时间(24)；在该模糊控制相位后的绿灯间隔执行时间结束后，以此前假定的下一个周期时间(24)内的实际车辆数测量值为依据，模糊预测该模糊控制相位的模糊控制交通流各到达方将在下一个周期到达交叉口停车线的单车道最大车辆数(27)；由模糊决策装置计算该交通流的控前放行车流量(28)；以预测的该模糊控制交通流各到达方将在下一个周期到达交叉口停车线的单车道最大车辆数(27)与该模糊控制交通流的控前放行车流量(28)之差值(29)为自变量，与备选绿灯执行时间表设定的放行车辆数进行比较：如果该差值小于第一个放行车辆数，就模糊决策下一个周期该放行相位的放行时间(26)为第一个备选绿灯放行时间；如果该差值大于第N-1个放行车辆数，就模糊决策下一个周期该放行相位的放行时间(26)为第N个备选绿灯放行时间；对于某整数M＜N，如果该差值大于第M个放行车辆数，小于等于第M+1个放行车辆数，就模糊决策下一个周期该放行相位的放行时间(26)为第M+1个备选绿灯放行时间。
所属类别：	发明专利