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轨道交通对城市公共交通网络可达性的影响——以哈尔滨市为例
| 题名： | 轨道交通对城市公共交通网络可达性的影响——以哈尔滨市为例 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 裴玉龙;潘恒彦;郭明鹏;张枭; |
| 作者单位： | 东北林业大学交通学院;济南市政工程设计研究院(集团)有限责任公司;上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司; |
| 关键词： | 城市交通;空间可达性;GIS分析法;ArcGIS;轨道交通;公交网络 |
| 摘要： | 为有效地评价轨道交通对城市公共交通网络可达性的改善作用,建立了站点可达性度量模型,以衡量站点的可达程度。从平均出行时间、加权出行时间与出行范围3方面出发,建立了基于公共交通网络出行的空间可达性度量模型。结合上述模型引入可达性区位度的概念,用于衡量区域整体可达水平。选取哈尔滨中心城区为研究对象,分析了其5条地铁线路开通前后的公共交通网络可达性变化情况,并通过Arcgis软件实现了研究区域的数据处理与模型运算。结果表明:地铁线路的开通能够缩短居民的出行时间,无地铁线路开通时,全局平均可达时间为2.06 h,在地铁5号线开通后,全局平均可达时间降低到1.35 h,地铁线路开通降低了5大行政分区的加权可达时间;地铁1号线的开通提高了南岗区居民的出行效率,地铁3号线的开通改善了香坊区与道外区的居民出行效率,地铁2号线与地铁5号线的开通改善了松北区居民的出行效率;无地铁线路开通时,基尼系数为0.314,居民的出行机会相对公平合理,地铁1号线开通后,地铁线路周围获得了较大的出行机会,基尼系数增大到0.686,在5条地铁线路全部开通与运营之后,基尼系数降低到0.371,居民所获得的出行机会变得相对公平合理。 |
| 期刊名称： | 公路交通科技 |
| 出版年： | 2020 |
| 期： | 06 |
| 页码： | 104-111 |
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