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整车多轮动载作用下沥青路面动力响应
| 题名： | 整车多轮动载作用下沥青路面动力响应 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 严战友;赵晓林;赵国芳;赵勇;赵国叶 |
| 作者单位： | 石家庄铁道大学;河北工业职业技术学院计算机技术系;北京交通大学语言与传播学院;爱尔康(中国)眼科产品有限公司 |
| 关键词： | 道路工程;黏弹性;动力学;整车模型;动力响应;有限元分析 |
| 摘要： | 车辆荷载作用下沥青路面各结构层受力复杂,现行公路沥青路面设计规范未能考虑车辆振动特性和橡胶轮胎非线性。为研究整车多轮动载作用下沥青路面动力响应,基于车辆动力学、橡胶材料超弹性及沥青路面黏弹性理论,构建整车-橡胶轮胎-沥青路面三维有限元模型,与实际车一路现场测量比较验证本模型的可靠性,对比分析无路面不平度与B级路面不平度激励下,路面各结构层动力响应。结果表明:通过与实际车-路测量结果比较,沥青层底部纵向最大剪应变与实测值误差为5.889%,表明该车-路动力学模型可靠、合理;B级路面不平度激励下,后轴左单轮接地法向力为0〜86.526kN.车体法向振动加速度为-0.451〜0.372m·s-2，后轴左悬架弹力为60.376〜68.42kN;与无路面不平度相比.后轴左单轮最大接地法向力、车体最大法向加速度、后轴左悬架最大弹力分别增加113%、402.7%、7.%;与无路面不平度相比,沥青路面上、中、下面层纵向最大压应力分别增加18.91%、12.4%、21.1%,纵向最大拉应力分别增加3.94%、6.25%、33.3%;横向最大压应力分别增加10.43％、8.47%、9.19%·横向最大拉应力分别增加12.19%,13.08%、33.33%.且压应力数值远大于拉应力;竖向最大压应力分别增加19.1%、19.35%、20.07%.竖向最大拉应力分别增加26.93%、7.38%、6.2%.且前轮压应力大于中、后轮压应力。以上数据说明路面不平度对结构层响应影响较大.车辆振动特性及橡胶轮胎与路面非线性接触不容忽略。 |
| 期刊名称： | 中国公路学报 |
| 出版年： | 2020 |
| 期： | 08 |
| 页码： | 119-132 |
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