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UNTERSUCHUNG DES UNFALLGESCHEHENS VOR UND NACH EINBRINGEN KUENSTLICHER RILLEN IN FAHRBAHNOBERFLAECHEN

项目名称：	UNTERSUCHUNG DES UNFALLGESCHEHENS VOR UND NACH EINBRINGEN KUENSTLICHER RILLEN IN FAHRBAHNOBERFLAECHEN
摘要：	Die Abfuehrung des Niederschlagwassers in Verwindungsbereichen bereitet Schwierigkeiten auf Strassen, die mit hohen Geschwindigkeiten befahren werden, das heisst auf Bundesautobahnen, insbesondere dann, wenn die Laengsneigung gering ist. Eine wirksame Massnahme zur Abhilfe besteht darin, kuenstliche Rillen in die Fahrbahnoberflaeche entweder nass einzuschneiden oder trocken einzufraesen. Solche Rillen unterstuetzen das Reifenprofil bei derVerdraengung des Oberflaechenwassers aus der Reifenaufstandsflaeche. Sie eroeffnen demnach dem Niederschlagswasser zusaetzliche Wege, durch welche es aus dem Latsch herausgepresst werden kann. Deshalb ist es fuer die Reifenaufstandsflaeche grundsaetzlich gleichgueltig, ob die Rillen laengs, schraeg oder quer zur Fahrbahnachse verlaufen. Die Auswirkungen kuenstlicher Rillen in Fahrbahndecken auf das Unfallgeschehen sind bisher wissenschaftlich nicht untersucht worden. Die vorgelegten Untersuchungen befassen sich deshalb mit dem Einfluss von Rillen auf das Unfallgeschehen auf Bundesautobahnabschnitten mit laengs, quer oder schraeg ueber die Fahrbahn verlaufenden Rillen anhand von jeweils dreijaehrigen Vorher-Nachher-Vergleichen. Dazu liegen insgesamt sieben Untersuchungsstrecken vor. Die Voher-Nachher-Vergleiche werden mit Hilfe aller Unfaelle, aller Unfaelle bei Naesse, allerFahrunfaelle sowie aller Fahrunfaelle bei Naesse durchgefuehrt, wobei denUnfaellen und den Fahrunfaellen auf nasser Fahrbahn besonderes Augenmerk geschenkt wird. Zur Beschreibung des Unfallgeschehens dienen ausserdem dieUnfallrate als Mass fuer das Unfallrisiko und die Unfallkostenrate als Mass fuer die Unfallschwere. Es erweist sich als erforderlich, eine spezielle Untersuchungsmethode zu entwickeln, um zu verhindern, dass Unfaelle, deren ausloesende Ursache zwar im mit Rillen versehenen Bereich liegt, bei den die Unfallfahrzeuge aber nach seinem Ende zum Stillstand gekommen sind, aus der Analyse des Unfallgeschehens ausgeschlossen werden. Die Untersuchungsergebnisse zeigen, dass die Rillen auf fuenf Untersuchungsstrecken die Anzahl der Unfaelle bei Naesse statistisch bedeutsam, das heisst auf dem 5%-Niveau der Irrtumswahrscheinlichkeit zurueckgehen liessen. Ein etwas anderes Bild ergibt sich beim Rueckgang der Anzahl der Verletzten, weil hiereine statistisch bedeutsame Wirksamkeit auf dem 5 %-Niveau der Irrtumswahrscheinlichkeit den Rillen zwar ebenfalls auf fuenf, jedoch auf anderen Untersuchungsstrecken ohne Einschraenkung zu bescheinigen ist. Es laesst sich nachweisen, dass bei jenen Untersuchungsstrecken, bei denen der Rueckgang entweder der Anzahl der Unfaelle oder der Anzahl der Verletzten als zufaellig bezeichnet werden musste, ein zu kleiner Stichprobenumfang ursaechlich fuer das Versagen des statistischen Tests war. Unter diesem Vorbehalt lautet das Fazit der Untersuchungen der Wirksamkeit kuenstlicher Rillen in Fahrbahndecken folgendermassen: Rillen in Fahrbahndecken, gleichgueltig, ob laengs, schraeg oder quer zur Fahrbahnachse eingebracht, sind in der Lage, das Unfallgeschehen in wasserabflussschwachen Zonen positiv zu beeinflussen.
资助组织：	BUNDESMINISTER FUER VERKEHR (FEDERAL MINISTER OF TRANSPORT)
项目负责人：	Herring, H E；HIERSCHE, E -
执行机构：	UNIVERSITAET (TH) KARLSRUHE, INSTITUT FUER STRASSENBAU UND EISENBAHNWESEN (TECHNICAL UNIVERSITY OF KARLSRUHE, INSTITUTE FOR ROAD AND RAILWAY CONSTRUCTION)
开始时间：	19780100
实际结束时间：	19891200
主题领域：	Highways；Operations and Traffic Management；Safety and Human Factors；I23: Properties of Road Surfaces；I82: Accidents and Transport Infrastructure