摘要: |
EINE BRUECKE DER TAUERNAUTOBAHN IST IN SEGMENTBAUWEISE ERRICHTET WORDEN. DIE FERTIGTEILE MIT RUND 3 M LAENGE, 12 M BREITE UND 4 M HOEHE SIND IN EINER FELDFABRIK HERGESTELLT UND IN JUNGEM ALTER UMGESETZT WORDEN. AN 4 ELEMENTEN, DEREN TEMPERATURGESCHICHTE VERSCHIEDEN WAR, IST DER TEMPERATURVERLAUF WAEHREND DES ERHAERTUNGSVORGANGES GEMESSEN WORDEN, UM DIESEN BEI DER HERSTELLUNG VON WAERMEBEHANDELTEN GROSSFERTIGTEILEN ZU UNTERSUCHEN. AUS DEN MESSWERTEN WERDEN ISOTHERMENBILDER KONSTRUIERT. MITTELS BETONTECHNOLOGISCHER UNTERSUCHUNGEN KOENNEN SO FUER JEDEN ORT IM FERTIGTEIL UND JEDEN ZEITPUNKT DIE MATERIALKENNWERTE ANGEGEBEN WERDEN. SPANNUNGEN WERDEN MIT HILFE DER METHODE DER FINITEN ELEMENTE BERECHNET. AN DEN BEDAMPFTEN FERTIGTEILEN STELLT MAN UEBERRASCHEND GROSSE TEMPERATURGRADIENTEN, AUFHEIZGESCHWINDIGKEITEN UND TEMPERATURDIFFERENZEN FEST. NACH STATISCH-MATHEMATISCHER BERECHNUNG SIND DIE DARAUS FOLGENDEN SPANNUNGSUEBERSCHREITUNGEN UNGEFAEHRLICH, ZEIGEN GEGENUEBER WARMBETON JEDOCH DEUTLICH DIE UNWIRTSCHAFTLICHKEIT DIESES VERFAHRENS AUF. AUS DEN LABORUNTERSUCHUNGEN UND TEMPERATURMESSUNGEN GEHT HERVOR, DASS DIE AUSSCHAL- UND ABHEBEFESTIGKEITEN DES BETONS SCHON BEI ERHOEHTER FRISCHBETONTEMPERATUR VON 25 BIS 30 GRAD C UND GUTER ISOLIERUNG GEGEN AUSTROCKNUNG UND TEMPERATURABGABE ERREICHT WERDEN KOENNEN. DIE HERSTELLUNG DES WARMBETONS IST IN DER EINRICHTUNG UND IM ENERGIEVERBRAUCH WESENTLICH WIRTSCHAFTLICHER. DIE IM ANMACHWASSER UND DEN ZUSCHLAEGEN ZUGEFUEHRTE WAERMEMENGE IST GERINGER ALS DIE FUER DIE DAMPFERZEUGUNG NOTWENDIGE WAERME, ZUDEM IST DIE TEMPERATURVERTEILUNG GLEICHMAESSIGER. |