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DIE SICHERHEITSRELEVANZ NEUER FAHRHILFEN IN KRAFTFAHRZEUGEN

项目名称：	DIE SICHERHEITSRELEVANZ NEUER FAHRHILFEN IN KRAFTFAHRZEUGEN
摘要：	Das von der Bundesanstalt fuer Strassenwesen in Auftrag gegebene Projekt FP 8716 mit dem Thema "Sicherheitsrelevanz neuer Fahrhilfen in Kraftfahrzeugen" ist vom Institut fuer Kraftfahrwesen der TH Aachen auf der Basis einer rein theoretischen Studie bearbeitet worden. Primaeres Ziel der Arbeit war es, festzustellen, inwieweit die neuen Fahrhilfen dazu geeignet sind, die Verkehrssicherheit durch einen Gewinn an aktiver Sicherheit anzuheben.Aber auch der moegliche Einfluss auf das Verhalten des Fahrers aus psychologioscher Sicht war zu beruecksichtigen, denn dieser agiert in dem Bewusstsein einer erhoehten Fahrsicherheit seines mit derartigen Systemen ausgestatteten Fahrzeugs. Gegenstand der Untersuchung waren die Systeme: Anti-Blockier-Vorrichtung(ABV), Antriebs-Schlupf-Regelung(ASR), Sperrdifferential, Vierradantrieb, Vierradlenkung, geregeltes/gesteuertes Federungssystem. Saemtliche Systeme haben aus der Sicht des Technikers ihre Berechtigung im Fahrzeug durch Erhoehung von Mobilitaet und Fahrsicherheit. Dass dieses Potential nicht vollstaendig in eine Anhebung der Verkehrssicherheit umgesetzt werden kann, ist vor allem auf die Verhaltensanpassung seitens des Fahrers aufgrund des erhoehten subjektiven Sicherheitsgefuehls zuruekzufuehren. Anhand von Handlungs- und Risikoverhaltensmodellen des Fahrers konnte die verbleibende Wirkung der Systeme abgeschaetzt werden. Darueber hinaus wurde statistisches Material ausgewertet, um den Bezug der Systeme zum Unfallgeschehen festzustellen. Das ABV erwies sich als am ehesten geeignet, Unfaelle zu verhindern oder Unfallfolgen zu mindern. Die Stabilitaet und die Lenkbarkeit wird bei Bremsungen an der Kraftschlussgrenze, wie sie in kritischen Situationen haeufig auftreten, deutlich verbessert. Eine ASR bietet aehnliche Vorteile beim Beschleunigungsvorgang, dem allerdings nur eine geringe Bedeutung fuer die pre-crash-phase zuzuschreiben ist. Das Sperrdifferential dient in erster Linie zur Erhoehung der Traktion und damit der Mobilitaet. Daneben kann der Vierradantrieb die Querdynamik auf niedrigen Reibwerten guenstig beeinflussen und so auch die die Fahrsicherheit anheben. Das verspricht auch die Vierradlenkung durch eine erhoehte Stabilitaet bei schnellen Lenkbewegungen. Es besteht aber gerade bei den Systemen Vierradlenkung und Vierradantrieb die Gefahr einer deutlichen Zunahme des subjektiven Sicherheitsgefuehls auf Seiten des Fahrers mit dem unerwuenschten Effekt einer unter Umstaenden riskanteren Fahrweise. Geregelte Federungssysteme sind in ihrer Wirkung auf den Regelkreis Fahrer-Fahrzeug nur schwer einzuschaetzen, da sie das gesamte Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinflussen. Die Bilanz fuer die Verkehrssicherheit duerfte bei diesen Systemen positiv sein. Dem Gewinn an Fahrsicherheit durch den Einbau der Fahrhilfen steht das Gefaehrdungspotential durch eventuelle Fehlfunktionen gegenueber.Eine regelmaessige Ueberwachung erscheint deshalb vor allem fuer die ABV und die Vierradlenkung angebracht. (A)
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	GIES, S
执行机构：	TECHNISCHE UNIVERSITAET AACHEN, INSTITUT FUER KRAFTFAHRWESEN (TECHNICAL UNIVERSITY OF AACHEN, INSTITUTE FOR MOTOR VEHICLES)
开始时间：	19890701
实际结束时间：	19910604
主题领域：	Operations and Traffic Management；Safety and Human Factors；Vehicles and Equipment；I91: Vehicle Design and Safety