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UNTERSUCHUNGEN ZUM PROBLEM DER "NON-REPORTED-TRIPS" ZUM PERSONEN-WIRTSCHAFTSVERKEHR BEI HAUSHALTSBEFRAGUNGEN

项目名称：	UNTERSUCHUNGEN ZUM PROBLEM DER "NON-REPORTED-TRIPS" ZUM PERSONEN-WIRTSCHAFTSVERKEHR BEI HAUSHALTSBEFRAGUNGEN
摘要：	Die Verzerrungen bei Befragungen nach dem KONTIV-Design lassen sich im wesentlichen auf zwei Ursachen zurueckfuehren: 1) Die Untererfassung des Ausser-Haus-Anteils und der Wegehaeufigkeit bei den Antworten sowie 2) die Nichterfassung der in ihrem Verhalten weniger mobilen Nichtantworter. Beide Effekte gleichen sich tendenziell aus, so dass die Verzerrungen bei Befragungen nach dem KONTIV-Design insgesamt relativ gering sind. Dabei spielen die hohen Ruecklaufquoten von durchschnittlich 70 Prozent eine entscheidende Rolle. Aufgrund des Zusammenhanges zwischen Antwortbereitschaft und Ausser-Haus-Anteil ist der Anteil der mobilen Person etwas nach unten zu korrigieren. Relativ die groessten Verzerrungen ergeben sich fuer den Bereich des Personen-Wirtschaftsverkehrs, da die Personen mit Wirtschaftswegen ueberdurchschnittlich mobil sind und dazu neigen, nur ein vereinfachtes Wegemuster wiederzugeben. Dies fuehrt dazu, dass der tatsaechliche Anteil des Personen-Wirtschaftsverkehrs doppelt so hoch liegt, wie der nach dem KONTIV-Design ermittelte Wert. Bezogen auf die Gesamtmobilitaet betraegt der Anteil des Wirtschaftsverkehrs jedoch nur 4 Prozent. Im Hinblick auf die realistische Abschaetzung der Gesamtmobilitaet erweisen sich deshalb die nichterfassten Fusswege anderer Wegezwecke als quantitativ bedeutsamer. Hier spielt die Fehleinschaetzung, dass diese Wege verkehrsplanerisch nicht von Bedeutung sind, eine wesentliche Rolle. Korrespondierend dazu sind Pkw-Wege bei Befragungen nach dem KONTIV-Design etwas uebererfasst. Durch Korrekturfaktoren, differenziert nach Verkehrsmittelzwecken, lassen sich diese Verzerrungen aber weitgehend ausgleichen, so dass ein verlaessliches Bild des Mobilitaetsverhaltens entsteht. Aufgrund des geringen Anteils sollte der Wirtschaftsverkehr ohne naehere Differenzierung ausgewiesen werden. Hier fuehrt der auf vergleichbare Untersuchungen uebertragbare Korrekturfaktor von 2,0 zu einer brauchbaren Abschaetzung des Wirtschaftsverkehrs.
资金：	0.00
资助组织：	BUNDESMINISTER FUER VERKEHR (FEDERAL MINISTER OF TRANSPORT)
项目负责人：	Winter, G；BROEG, W
执行机构：	SOCIALDATA, INSTITUT FUER VERKEHRS- UND INFRASTRUKTURFORSCHUNG (SOCIALDATA, INSTITUTE FOR EMPIRICAL STUDIES)
开始时间：	19880900
实际结束时间：	19900600
主题领域：	Economics；I72: Traffic and Transport Planning