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ANALYSE DER DATEN DER VERKEHRSBEEINFLUSSUNGSANLAGE A2

项目名称：	ANALYSE DER DATEN DER VERKEHRSBEEINFLUSSUNGSANLAGE A2
摘要：	Seit 1984 werden an insgesamt fuenf Querschnitten zwischen Baden und Wien ueber Wechselverkehrszeichen die Hoechstgeschwindigkeiten in Abhaengigkeit von der aktuellen Verkehrs- und Umfeldsituation automatisch vorgegeben, um die Verkehrssicherheit zu erhoehen und Stausituationen zu vermeiden. Die Daten werden, basierend auf Erfassungsintervallen von 75 Sekunden, in denen die Anzahl der Fahrzeuge und deren mittlere Geschwindigkeiten erfasst werden, analysiert. Die Fahrstreifenaufteilung und vor allem der Anteil des rechten Fahrstreifens am Gesamtverkehr sind wesentlich vom Lkw-Anteil abhaengig. Die erzielte Vergleichsmaessigung der Fahrstreifenbelegung ist eine unmittelbare Folge der Reduzierung der zulaessigen Hoechstgeschwindigkeit in Abhaengigkeit von der Verkehrsstaerke. Bei Dunkelheit nehmen die Geschwindigkeiten auf dem mittleren und linken Fahrstreifen um v = 5 bis 10 km/h ab. Durch Fahrbahnnaesse wird eine Reduktion zwischen v = 10 bis 20 km/h auch ohne Beeinflussung bewirkt. Dunkelheit und Naesse, die das Sicherheitsrisiko besonders erhoehen, fuehren grundsaetzlich zu einem Einschalten der Anlage, sodass die Geschwindigkeiten zusaetzlich reduziert werden. Die Analyse des Unfallgeschehens zeigt, dass nach Inbetriebnahme der Anlage die Dominanz der Unfaelle im Wochenendrueckreiseverkehr stark abgenommen hat. Eine besonders starke Reduktion zeigt sich bei den Unfallraten fuer Unfaelle mit Personenschaeden fuer die Situation Dunkelheit/Naesse. Hierhat die Unfallrate um 23 % abgenommen, waehrend fuer die uebrigen Umfeldsituationen die Unfallraten fast gleich geblieben sind. Im zweiten Teil derArbeit wird eine systemanalytische Einordnung der Geschwindigkeitsbeeinflussung im Sinne eines Regelkreises vorgenommen und im Hinblick auf den Lernprozess erweitert. Die Elemente des Regelkreises - Regelgroesse, Fuehrungsgroesse, Stellgroesse und Stoergroesse - werden im einzelnen dargestellt und ihre Bedeutung fuer die Verkehrsbeeinflussung analysiert. Aufbauend auf diesen Grundlagen kann in den naechsten Jahren eine Optimierung der Steuerlogik vorgenommen werden. Bewaehrt hat sich der mit etwa 5 km im Vergleich zu anderen Geschwindigkeitsbeeinflussungsanlagen sehr grosse Abstand der Anzeigequerschnitte. Bei Neueinrichtungen sollte der Einfluss starker Zufluesse im Bereich von Anschlussstellen beruecksichtigt werden. Die derzeitige Datenaufzeichnung im 75-Sekunden-Takt sollte durch Angaben ueber die Schaltzustaende und Umfeldsituationen ergaenzt werden, um auch genauere Auswertungen im Hinblick auf die Unfallsituation zu ermoeglichen.
资金：	0.00
资助组织：	BUNDESMINISTERIUM FUER WIRTSCHAFTLICHE ANGELEGENHEITEN (FEDERAL MINISTRY OF ECONOMIC AFFAIRS)
项目负责人：	Steierwald, G
执行机构：	O. PROF. DR. DIPL.-ING. GERD STEIERWALD
开始时间：	19871100
实际结束时间：	19890100
主题领域：	Data and Information Technology；Highways；Operations and Traffic Management；Safety and Human Factors；I72: Traffic and Transport Planning