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AU-Erfolgskontrolle (Teil 2). Wirksamkeitsanalyse Phase III - Fahrzeugklasse Diesel

项目名称：	AU-Erfolgskontrolle (Teil 2). Wirksamkeitsanalyse Phase III - Fahrzeugklasse Diesel
摘要：	Im Rahmen des vorliegenden Forschungsvorhabens wurden Vorschlaege zur Erhoehung der Aussagekraft der bestehenden Abgasuntersuchung fuer Fahrzeuge mit Dieselmotor und zur Anpassung der Untersuchungsmethode an die Anforderungen durch kuenftige Fahrzeuggenerationen erarbeitet. Waehrend des Betriebs von Fahrzeugen mit Kompressionszuendungsmotor lagern sich im Abgassystem Russpartikel ab. Bei der Durchfuehrung der freien Beschleunigung an einem unzureichend konditionierten Fahrzeug koennen sich derartige Russpartikel loesen und zu einer Erhoehung der gemessenen Abgastruebung fuehren. Dieser Depositeffekt kann dazu fuehren, dass Fahrzeuge ohne technischen Defekt bei der Abgasuntersuchung beanstandet werden (Error of Commission). Neben der Fahrzeugkonditionierung hat die Beschleunigungszeit bei der freien Beschleunigung einen entscheidenden Einfluss auf die gemessene Abgastruebung. Bei der freien Beschleunigung wird der Motor gegen seine Massentraegheit von der Leerlaufdrehzahl auf die Abregeldrehzahl beschleunigt. Entscheidend fuer die Aussagefaehigkeit dieser Messung ist eine schnelle und stossfreie Beschleunigung, sodass die groesstmoegliche Einspritzmenge innerhalb kuerzester Zeit erreicht wird. Bei einer langsamen Beschleunigung wird nicht die volle Einspritzmenge erreicht, die aufgebrachte Motorlast ist geringer und es wird eine niedrigere Abgastruebung gemessen. Das kann dazu fuehren, dass defekte Fahrzeuge bei langsamer Beschleunigung als in Ordnung bewertet werden (Error of Omission). Vor diesem Hintergrund wurden im Rahmen dieses Forschungsvorhabens folgende Vorschlaege zur Verbesserung der Aussagekraft der Abgasuntersuchung fuer Fahrzeuge mit Dieselmotor erarbeitet: - eine allgemeingueltige Festlegung der Konditionierungsverfahren, das heisst mindestens acht freie Beschleunigungen bei betriebswarmen Motor vor Beginn der Truebungsmessung; - eine Begrenzung der Beschleunigungszeit auf maximal 1,5 s, wobei in besonderen Faellen groessere Werte zulaessig sind, wenn dies der Hersteller technisch begruendet. Neue Fahrzeugkonzepte mit deutlich abgesenkten Abgasemissionen, sowohl im Pkw-Bereich als auch im Bereich der schweren Nutzfahrzeuge, stellen langfristig erhoehte Anforderungen an das Pruefverfahren und die eingesetzte Messtechnik. Im Rahmen dieses Forschungsvorhabens wurden daher verschiedene Ansaetze fuer eine Weiterentwicklung der Abgasuntersuchung aufgezeigt. In einer theoretischen Studie und praktischen Versuchen wurden die verschiedenen Ansaetze im Hinblick auf ihre Wirksamkeit und Praxistauglichkeit untersucht. Vor dem Hintergrund der EG-Gesetzgebung scheint die Kombination der Truebungsmessung bei einer freien Beschleunigung mit den Funktionen einer kuenftigen Diesel-OBD eine aussichtsreiche Loesung darzustellen. Da zum Zeitpunkt der Untersuchung noch keine mit einer vorschriftenkonformen OBD ausgeruesteten Dieselfahrzeuge verfuegbar waren, wurden die Ergebnisse an Fahrzeugen mit herstellerspezifischen Eigendiagnosesystemen erarbeitet. Da jedoch nicht grundsaetzlich neue Ansaetze bezueglich der Eigendiagnose an Dieselmotoren zu erwarten sind (verfuegbare Istwerte, Inhalt Fehlerspeicher), sondern im Wesentlichen die Abgasnachbehandlung bei den OBD-Dieselfahrzeugen zusaetzlich in die Diagnose einbezogen wird, ist dieser Ausblick durchaus wirklichkeitsnah. Aufgrund der geringen Anzahl von untersuchten Fahrzeugen und der Tatsache, dass zur Zeit keine Dieselfahrzeuge mit vorschriftenkonformer OBD erhaeltlich sind, sollten fuer die Erarbeitung eines diskussionsfaehigen Vorschlags zur Einbindung der Diesel OBD in die AU weitere Untersuchungen erfolgen.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	AFFLERBACH, G；SCHMIDT, H
执行机构：	Rheinisch-Westfaelischer Technischer Ueberwachungs-Verein, Institut fuer Fahrzeugtechnik
开始时间：	19990810
实际结束时间：	20001100
主题领域：	Vehicles and Equipment；I95: Vehicle Inspection