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EINFLUSS VON KONSTRUKTIONSPARAMETERN AUF DIE MESSUNG DES REIFENGERAEUSCHES DURCH DEN MESSANHAENGER

项目名称：	EINFLUSS VON KONSTRUKTIONSPARAMETERN AUF DIE MESSUNG DES REIFENGERAEUSCHES DURCH DEN MESSANHAENGER
摘要：	Im Auftrag der Bundesanstalt fuer Strassenwesen hat die Firma FIGE im Herbst 1997 bei Geraeuschmessungen mit dem national entwickelten Messanhaenger auf drei Autobahndeckschichten mit 10 Reifen und 10 Mikrofonen im Nahfeld der Reifen eine umfangreiche Datensammlung in Form einer Datenbank erstellt. Auf der Basis dieser Daten wurden folgende Schlussfolgerungen gezogen: - Die Reproduzierbarkeit von Geraeuschmessungen mit dem Geraeuschmessanhaenger bei gleichen Messbedingungen ist mit plus/minus 0,2 dB(A) Abweichung vom Pegelmittelwert ueber eine 300 m lange Messstrecke als gut zu bezeichnen. Die dem Reifen am naechsten gelegenen Mikrofone zeigen zum Teil groessere Pegelschwankungen entlang des Weges als die weiter entfernten Mikrofone; - Die Umrechnung der Reifengeraeuschpegel von den standardmaessig am Messanhaenger vorhandenen Mikrofonpositionen in 112 cm Abstand zum Reifen auf solche in 56 cm beziehungsweise 28 cm Abstand ist nur mit einer Unsicherheit von plus/minus 1 dB(A) moeglich. Der Umrechnungswert ist stark abhaengig von der Richtungscharakteristik der Schallabstrahlung des jeweiligen Testreifens und damit auch von der Belagsart; - Messungen mit Anhaengereinhausung liefern im Mittel ueber alle Testreifen um circa 0,6 dB(A) hoehere Pegelresultate als ohne Einhausung. Verantwortlich dafuer ist die nicht optimale Schallabsorptionswirkung der Haubenauskleidung, so dass insbesondere tiefere Freuqenzen wie in einem Hallraum verstaerkt werden; - Auf die Einhausung des Messanhaengers kann unserer Meinung nach bei Untersuchungen auf Autobahnen nicht verzichtet werden, da im fliessenden Verkehr die Stoergeraeusche von ueberholenden Fahrzeugen eine Pegelzunahme bis zu 4 dB(A) bewirken koennen. Ausserdem nehmen die Windgeraeusche ab 80 km/h so stark zu, dass die Pegel unter 630 Hz nicht mehr durch das Reifen-Fahrbahn-Geraeusch bestimmt werden, sondern hauptsaechlich durch die Windgeraeusche; - Es wurden 4 Datenaufnahme- beziehungsweise Auswertevarianten untersucht.Dabei wurde festgestellt, dass die Integrationsart des Analogsignals und die Glaettungsart der digitalen Daten im Rahmen der Messgenauigkeit keinen Einfluss auf den berechneten Pegelmittelwert haben. Als guenstigste der 4 untersuchten Varianten hat sich eine Zeitbewertung mit 125 ms und eine anschliessende Mitteilung der digitalen Daten ueber plus/minus 7,5 m herausgestellt. Um Ergebnisse von Strassenzustandsuntersuchungen (wie Griffigkeitsmesswerten etc., die in 100 m-Intervallen angegeben werden) mit Geraeuschmessungen korrelieren zu koennen, sollten die Pegelverlaeufe zusaetzlich ueber 100 m-Intervalle gemittelt werden. - Es wurde ein Vorschlag zur Auswertung von Geraeuschmessungen ueber lange Strecken unterbreitet, der auf einer wegbezogenen Datenaufnahme basiert. Bei dieser Messart muss (im Falle mehrerer Messfahrten) der Fahrgeschwindigkeit der Einzelfahrten nicht unbedingt konstant gehalten werden. Es ist offensichtlich, dass aus Zeitgruenden nicht alle moeglichen Variationen des Datenvergleichs innerhalb dieses Berichtes durchgefuehrt werden konnten. Um noch offene Fragestellungen klaeren zu koennen oder um fuer einige Argumentationen weitere Messbeispiele anfuehren zu koennen, wird dem Auftraggeber eine ACCESS-Datenbank mit allen Messergebnissen mitgeliefert. (A)
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	KOELLMANN, A
执行机构：	FIGE GMBH FORSCHUNGSINSTITUT FUER GERAEUSCHE UND ERSCHUETTERUNGEN
开始时间：	19970800
实际结束时间：	19980300
主题领域：	Motor Carriers；Research；Vehicles and Equipment；I15: Environment；I91: Vehicle Design and Safety