原文传递
软岩大变形高速铁路隧道二次衬砌支护时机研究
| 论文题名： | 软岩大变形高速铁路隧道二次衬砌支护时机研究 |
| 关键词： | 软岩变形;高速铁路隧道;二次衬砌;支护时机 |
| 摘要： | 进入二十一世纪以来，我国经济建设速度明显提高，获得了前所未有的发展。经济发展带来对交通运输的需求，因此，我国高铁建设在近些年获得了长足的发展。高速铁路建设需要修建隧道工程的情况很多。在实际工程当中，由于隧道本身施工进度慢、难度大，因此许多隧道工程会成为整条高铁隧道的控制工程。虽然在地质较好的情况下隧道的工期、质量以及安全能够得到很好的保证，但是在某些地质条件较差的情况，如遇到高地应力软岩大变形的情况，就会因为围岩变形量大导致工期延长、安全性下降和造价提高。 在长期的研究中，将初期支护承受全部荷载二次衬砌作为安全储备的理念深入人心。初期支护承受全部荷载，指围岩在初期支护的作用下完全可以实现自稳;二次衬砌作为安全储备，并不是二衬不受力，而是二衬受力与其承载能力相比可以忽略，二衬的主要作用是提高复合衬砌结构的耐久性，抵抗围岩可能发生的恶化。 围岩的自承载能力在当今隧道工程的设计与施工中越来越受到重视，将围岩与支护视作一个统一体来承受荷载。为了使围岩的自承能力充分得到实现，可以允许围岩在隧道开挖以及后期中具有一定的变形，充分发挥围岩自承能力，这样同时也会减小围岩对支护结构的作用，有效地改善围岩的应力状态。为防止围岩变形过大进入松动状态，满足二衬在合理范围内发挥作用，支护时机就必须合理。支护过早，围岩应力得不到释放，施加在二衬上的荷载过大，必须要求二次衬砌具有更高的刚度强度，同时也会存在较大的安全隐患，如支护过晚，围岩位移受不到限制，会因为围岩破坏给二衬施加更大压力，由于位移过大造成。所以选择合理的支护时机成了隧道工程的重点。 |
| 作者： | 王浩 |
| 专业： | 桥梁与隧道工程 |
| 导师： | 王志杰 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
