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山区高速铁路主要技术标准的研究
| 论文题名： | 山区高速铁路主要技术标准的研究 |
| 关键词： | 山区高速铁路;选线作业;技术标准;评价模型;经济效益 |
| 摘要： | 铁路的主要技术标准有：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。本文通过对目前国内山区高速铁路背景和意义的分析，指出旅客列车运行速度在山区主要区段上达到200km/h的客货共线铁路或时速200km/h及以上的客运专线铁路都叫做山区高速铁路。同时文章认为：现有各类客运专线铁路规范，依据其设计速度的不同，适用于相应速度的山区(客运专线)高速铁路。所以，文章重点在于选择山区客货共线高速铁路的主要技术标准。 山区客货共线高速铁路选线作业复杂、技术难度大、决策风险高，但相应的技术积累相对薄弱。针对复杂艰险山区铁路行经地区自然条件复杂，技术标准高而产生的新问题，分析拟建(可研、初设设计文件)、已建山区高速选线设计的典型案例，总结山区高速铁路的特点，尝试性提出灵活使用技术标准、采用加力坡度的概念。在分析已有高速铁路、各设计时速客专、各类200km/h铁路规范、铁路线路设计规范(常速)的基础上，认为山区客货共线高速铁路客货列车速度按(200/100km/h)匹配最为合理。 简单讨论，得出山区客货共线高速铁路按双线设计、电力牵引、采用4.4m正线间距的标准。分析拟建或已建成兰、成昆(扩能)、成渝、贵广等线(预)可研、初设、施工图设计等，总结出普适性结论，分别按客运专线、客货共线铁路的运营方式选取最小曲线半径、限制坡度的方法，并形成山区客货共线高速铁路分别以客运为主时、以货运为主时的最小曲线半径、最大坡度的取值，与正线间距等一并形成主要技术标准体系。 最后，运用可拓评价模型以定性的角度，分析后认为所选用的山区客货共线高速铁路主要技术标准经济效益合理，且符合自然环境的可持续发展等要求。山区客货共线高速铁路主要技术标准体系同山区客运专线高速铁路的主要技术标准体系一并形成山区高速铁路主要技术标准体系的基本理论架构，为今后山区高速铁路的建设提供可借鉴的经验和工程参考依据。 |
| 作者： | 刘猛 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 王齐荣 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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