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原文传递 DÉCARBONER LE TRANSPORT DE FRET: LA QUESTION DES CARBURANTS N'EST PAS RÉSOLUE

题名：	DÉCARBONER LE TRANSPORT DE FRET: LA QUESTION DES CARBURANTS N'EST PAS RÉSOLUE
正文语种：	fre
作者：	YVES CROZET
作者单位：	Sciences Po Lyon Laboratoire aménagement économie transports
摘要：	Les données du Citepa nous apprennent qu'en 2015, les émissions de gaz à effet de serre (GES) des véhicules lourds (camions et autocars) étaient de 33,5 millions de tonnes (Mt). Or elles étaient toujours au même niveau en 2021. Pour respecter les objectifs de la SNBC, il faudrait que ce chiffre baisse de 10 Mt en neuf ans, soit une réduction de 4 % par an. Comment relever ce défi ? Dans la fameuse identité de Kaya, cinq variables clés influent sur les émissions de GES : le type de carburant, l'efficience des moteurs, le taux de remplissage des véhicules, le niveau de la demande et le partage modal. Sur les deux dernières, faisons - en première analyse - une hypothèse (très) optimiste : un quasi-doublement du fret ferroviaire, de 35 à 70 milliards de tonnes.km (Tkm) réduirait de 10 % le volume de fret routier, de 292 à 260 milliards de Tkm, soit une baisse de 1,3 % par an, alors que la tendance des dix dernières années est une faible progression (+0,4 %/ an). Dans le même temps, il faudrait que les émissions par véhicule-km baissent de 22 %, de 114 à 90 grammes par Tkm, soit -2,7 % par an de 2021 à 2030 au lieu des -1 % observés dans la dernière décennie. En combinant réduction des volumes (-10 %) et des émissions unitaires (-22 %), on obtient le résultat souhaité. Mais avec des hypothèses ad hoc dont nous pouvons tirer deux enseignements. Le premier est que pour le seul transport routier de marchandises, l'identité de Kaya se réduit à deux variables en forme d'évidence arithmétique. Le niveau des émissions résulte du produit de la demande, exprimée en Tkm, par les émissions unitaires par Tkm en considérant un taux de remplissage stable à environ 8 tonnes par véhicule-km. Le second, que nous a appris la pandémie, est que le transport de fret est encore plus indispensable que le transport de voyageurs. À l'avenir, les Tkm du transport routier représenteront plus des trois quarts des flux dans les prochaines décennies. La variable décisive est donc le niveau des émissions unitaires des camions et donc le remplacement des carburants d'origine fossile.
出版年：	2022
期刊名称：	Transports
期：	536
页码：	5-5