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原文传递武广客运专线需求分析及列车开行方案研究

论文题名：	武广客运专线需求分析及列车开行方案研究
关键词：	客运专线;需求分析;列车开行方案;运输组织;运行图;经济效益
摘要：	武广客运专线的开通运营，使武广运输通道的交通结构和条件达到世界发达水平。客运专线、既有铁路、高速公路、一般公路、航空等交通运输方式共同形成了一个全新的运输市场格局。充分发挥各种运输方式的技术经济优势，合理分工、竞争、合作，既是实现社会总福利最大化的要求，也是提高运输企业经济效益的基础。　　本文以武广客运专线开通后近期运营组织为研究对象，运用经济学和运输组织学的理论和方法，针对武广客运专线开通后对区域经济联系的影响、武广客运专线与既有线的合理分工、武广客运专线客运需求、武广客运专线客车开行方案以及运营组织对策等方面进行了较深入地调查研究。研究表明：　　武广客运专线的开通进一步加强了珠江三角洲、长株潭城市群、武汉都市圈之间的联系，尤其是广州、长沙、武汉三城市之间的紧密联系，同时提升了三个城市在区域范围内的经济扩散能力。三个地区之间的紧密联系将持续推动它们之间客流的增加。基于社会效益和企业经济效益同步增加的目的，武广客运专线主要服务中高端乘客，既有线服务中低端乘客；在停开既有线部分旅客列车的同时，为保障中低端乘客的利益，既有线继续保留一定数量的旅客列车。客运专线上的客流将随着社会经济的发展呈逐步增长的态势，开通初期的客流主要来自既有交通运输方式的转移客流。客运专线初期开行34对动车组既能满足客运需求，又体现了动车组运用的经济合理性。　　武广客运专线的开通彻底改变了武广通道的交通运输基础结构条件。客运专线对平行的航空运输、中长途公路运输有非常大冲击，对既有铁路的客流也有较大的吸引，运输市场格局的改变是必然的结果。同时，由于客流中大部分乘客的“经济水平”不高与客专运营的高成本之间的矛盾，客专运营初期要迎来井喷式的客流量不太可能。运用MNL方法对转移客流量进行了计算，客流预测结果表明，武广客运专线运营初期的客流量为22182人。　　为满足跨线客流的乘车需求，减少旅客的中转次数，减少换乘站的换乘压力，提高直通旅客列车的直通速度，武广客运专线应逐渐组织部分跨线旅客列车。武广客运专线适宜采用方案1-方案5-方案3运输组织模式，即在客运专线的联络线修建完善前不组织跨线列车；而后，根据客专网络的完善情况，逐步组织本线列车和跨线列车共线运行，跨线列车也由中速动车组逐步提升为高速动车组。对既有线平行线路和既有京广线已开行列车研究表明，部分列车应该组织在客运专线、及平行线路、京广线上运行。当跨线高速列车在客运专线上的运行距离太短时，不宜组织跨线运行。武广客运专线合理的线路维修“天窗”时间应为4～6h，安排在0:00～6:00进行。
作者：	朱小山
专业：	交通运输工程
导师：	倪少权
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西南交通大学
学位年度：	2011
正文语种：	中文