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基于多用户驾驶模拟平台的雾天高速公路跟驰模型参数标定及验证
| 题名： | 基于多用户驾驶模拟平台的雾天高速公路跟驰模型参数标定及验证 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 黄岩;闫学东;李晓梦;熊邦凯 |
| 作者单位： | 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室;昆士兰科技大学昆士兰州道路安全与事故研究中心 |
| 关键词： | 交通工程;参数标定及验证;多用户驾驶模拟平台;跟驰模型;雾天;高速公路 |
| 摘要： | 高速公路连环追尾事故多发生在雾天环境下，且容易造成严重的事故人员伤亡。当前的跟驰及追尾风险研究多集中于两车跟驰，缺乏对雾天情况下车队跟驰的研究。利用雾天环境下车队跟驰轨迹数据对传统主流跟驰模型进行标定验证，基于多用户驾驶模拟平台设计了8个不同雾天等级和限速组合的高速公路虚拟场景，开展驾驶模拟试验并采集数据。试验招募了8名男性驾驶人并通过随机调整他们在车队中的位置顺序来获得足够的车队跟驰轨迹数据，根据判定标准筛选合适的车队跟驰轨迹数据，按照2：1的原则分配标定和验证阶段的数据组。选取Newell、Gipps和IDM三个主流跟车模型进行参数标定和验证，以时间序列的车头间距和相对均方根误差（RM-SPE）分别作为性能指标参数和拟合优度函数，使用遗传算法搜寻目标函数最小值以标定跟驰模型参数，并用车辆轨迹完整性（CVT）和RMSPE评价验证阶段的仿真结果。结果表明：在标定阶段，Newell、Gipps和IDM三个模型的RMSPE整体平均值分别为30.1%、18.6%和27.7%，各个试验条件下Gipps模型的RMSPE值均小于另外2个模型，说明Gipps模型能更好地拟合试验数据；在验证阶段，Gipps模型的RMSPE整体平均值为21.2%，远小于另外2个模型，可见Gipps模型在局部精确度上的鲁棒性要优于Newell模型和IDM模型；Gipps模型的CVT整体平均值和波动幅度分别为98.1%和2.0%，均是3个模型中的最小值，说明Gipps模型在整体轨迹上的鲁棒性也优于另外2个模型。雾天环境下，Gipps模型具备更好的拟合能力和鲁棒性，因此推荐仿真软件使用Gipps模型模拟雾天环境下车队跟驰行为，不同雾天等级及限速下的Gipps模型参数可参考该研究标定的参数。 |
| 期刊名称： | 中国公路学报 |
| 出版年： | 2022 |
| 期： | 08 |
| 页码： | 320-330 |
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