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动力总成激励对车内噪声影响的传递路径分析
| 论文题名： | 动力总成激励对车内噪声影响的传递路径分析 |
| 关键词： | 汽车动力总成结构;激励点;车内噪声;传递路径 |
| 摘要： | 随着国内汽车产销量的不断提升，消费者对汽车的各项性能要求也越来越高。汽车的NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能对驾驶员和乘客的乘坐体验有很大影响，直接影响消费者的购买意向。因此，汽车NVH性能已经成为当今各个汽车厂商关注的重点问题之一。 本文对汽车动力总成结构组成及其噪声特点进行了详述，解释了动力总成噪声的形成原因及传递方向。结合传递路径分析（Transfer Path Analysis，简称TPA）原理，建立了动力总成结构噪声传递路径分析模型，并找出了动力总成结构噪声的11个激励点。在半消声室内测得了车辆怠速和全油门工况下的响应数据，拆卸动力总成之后，又通过试验测试获得了激励点到指示点和响应点的传递函数。测试结果表明，怠速工况下驾驶员右耳噪声响应在25Hz时不满足目标要求。全油门工况下，发动机转速在2000r/min和4600r/min附近时，驾驶员右耳噪声响应出现明显峰值，车内噪声主观体验较差。 利用LMS/TPA模块对前期测试数据进行计算处理，采用逆矩阵算法，对动力总成各个激励点进行载荷识别，并合成了车内驾驶员右耳噪声响应频谱曲线，与实测噪声响应频谱曲线趋势一致，证明了TPA模型的正确性以及数据采集的准确性。对怠速工况和全油门加速工况的关注频率和转速进行路径贡献量分析，找出了对车内噪声响应贡献较大的路径，结合详细的分析统计数据，发现前副车架是导致车内噪声主观体验较差的原因。对其进行结构修改并装车验证，驾驶员右耳二阶噪声（25Hz）降低了1.04dB（A），全油门加速过程，车内驾驶员右耳噪声降低较为明显，并且发动机转速在2000r/min和4600r/min时，驾驶员右耳噪声分别降低了1.8dB（A）和3.29dB（A）。 |
| 作者： | 陈鑫 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 郭一鸣 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 湖北汽车工业学院 |
| 学位年度： | 2020 |
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