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道路交叉口BRT信号优先控制技术研究
| 论文题名： | 道路交叉口BRT信号优先控制技术研究 |
| 关键词： | 道路交叉口;BRT系统;目标函数;交通拥堵;约束条件 |
| 摘要： | 随着经济的增长，中国私家车保有量越来越高，中国一些大城市的交通拥堵问题也越来越严重。BRT快速公交系统作为一种高速度、低成本、大运量的公交方式也越来越受城市交通规划者的青睐。但从现在一些大城市的运行情况来看，BRT快速公交系统虽然建立了一套完善的设施设备系统（包括BRT专用道、BRT车站、BRT车辆、收费系统等），却没有在信号交叉口处体现BRT快速公交的优先地位，也没有应用一些优先控制方法与技术。 本文针对多相位信号交叉口BRT优先控制问题，在传统Webster信号配时方法的基础上，提出了三种BRT信号优先配时优化模型，即:均匀到达优化配时模型、HCM2000优化配时模型、以及Webster优化配时模型。这三种配时优化模型以整个信控道路交叉口的车均交通延误最小函数值为目标函数，以最大信号周期、最小信号周期、最大绿灯时间、最小绿灯时间、以及最大交通饱和度为约束条件，建立信号道路交叉口BRT优化配时模型，并利用Matlab中的计算最优化约束问题的fmincon函数进行编程求解，然后通过实例BRT信控道路交叉口，以整个交叉口的车均交通延误、人均交通延误、以及BRT人均交通延误三个参数为评估参数验证上述三种优化配时模型的有效性。又假设在饱和流状态下各个方向的车辆到达服从均匀分布，通过交通延误的变化研究绿灯延迟与绿灯提前启亮的信号配时调整对BRT优先相位、非优先相位、以及整个信控道路交叉口的影响，并总结信号配时调整的三个条件，建立了绿灯延迟与绿灯提前启亮交通延误变化的模型。最后研究了BRT车辆滞站调度控制和绿灯延迟与绿灯提前启亮等信号优先控制方法相配合的组合控制策略。 |
| 作者： | 李渭饶 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 李硕 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 湖南大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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