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Getriebe-Kit für den E-Golf
| 题名： | Getriebe-Kit für den E-Golf |
| 正文语种： | ger |
| 作者： | SIMON BÄUMER |
| 摘要： | Der E-Golf basiert auf dem Golf 7, kam 2012 auf den Markt und feiert dieses Jahr seinen zehnten Geburtstag - die Serienfertigung endete im vergangenen Jahr. Weniger erfreulich sind jedoch Meldungen aus der Bestandsflotte, bei der nun bereits relativ früh Getriebeschäden in dem Ein-Gang-Getriebe beobachtet werden konnten. Entsprechende Anfragen von Getriebespezialisten sorgten bei Schaeffler für die Entwicklung eines Getriebereparatursatzes, das „Schaeffler E-Axle RepSystem - G". Mit dessen Hilfe sollen Werkstätten auch künftig am Servicegeschäft der Stromer partizipieren, wenn der Verbrennungsmotor zunehmend ins Hintertreffen gerät. Oftmals wird formuliert, Elektroauto bräuchten prinzipbedingt keine Getriebe. Dabei wird allerdings vorausgesetzt, dass jedes Auto über einen deutlich teureren Radnabenmotoren verfügt, der direkt auf die Räder wirkt. In der Realität sind Ein-Gang- und Zwei-Gang-Getriebe auch bei elektrischen Fahrzeugen die Regel. Sie ermöglichen es, mit einem Motor zwei Räder einer Achse anzutreiben. Zudem kann der Motor seine Stärken besser ausspielen und in höheren Effizienzbereichen betrieben werden. Im Gegensatz zum Verbrenner ist der E-Motor im unteren Drehzahlbereich effizient und verliert mit zunehmender Drehzahl seinen Wirkungsgrad, während er beim Verbrenner zunimmt. Die kleinen Getriebe sind daher Reduktionsgetriebe, die die Eingangsdrehzahl des Motors auf die Enddrehzahl des Rades herab- und gleichermaßen das Drehmoment hinaufsetzen. Ist eine zweite Stufe vorhanden, dient diese dazu, auch bei Fahrten in höheren Geschwindigkeiten gute Effizienzwerte zu erreichen. |
| 出版年： | 2022 |
| 期刊名称： | AMZ |
| 卷： | 110 |
| 期： | 12 |
| 页码： | 40-42 |
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