原文传递
高速船典型节点耦合损耗因子研究
| 论文题名： | 高速船典型节点耦合损耗因子研究 |
| 关键词： | 高速船;T型节点;耦合损耗因子;有限元分析;数值计算;功率输入法;噪声控制;船舶振动 |
| 摘要： | 当今国内游艇市场的迅速发展，国际海事组织(IMO)即将出台的《船上噪声等级规则》修订草案，海防舰艇声隐身都对船舶的振动和噪声问题提出越来越高的要求。船舶振动和噪声控制也更加注重在设计阶段就着手声学设计。统计能量分析(SEA)是声学设计的重要手段之一。 本文针对SEA关键参数之一耦合损耗因子(CLF)，以高速船典型节点为研究对象，采用有限元仿真计算与功率输入法相结合的方法展开了研究分析，主要研究内容和结论如下: (1)以计算CLF的阻抗法为基础，推导出一种ELF有限元数值计算法。并运用此数值计算法研究了高速船典型节点的CLF值。具体得如下结论:当激励在水平板，T型节点的垂直板从钢质变成铝合金时，水平板间的CLF值约减小0.001～0.002，水平板到垂向板的CLF约减小0.003;钢-铝过渡接头相当于焊接加强梁，在中低频域，它加强了两水平钢质连接板的耦合作用，而减弱了水平钢质板与垂向铝合金板的耦合作用，到高频域，作用不明显;钢-铝过渡接头的厚度增加，T型节点的CLF值减小，但并不呈线性关系，会有一个极限值。 (2)运用功率输入法PIM对高速船典型节点的CLF进行测量，发现仿真计算值与实验值吻合的较好，本文提出的CLF数值计算方法是可信的。 (3)最后运用VA One软件对高速船典型节点进行分析研究，所得结论与仿真结果不谋而合。并用仿真计算得到的CLF修正VA One软件计算的CLF值，对高速船上层建筑进行噪声预报，分析修正CLF前后结果发现仿真计算的CLF值在1000Hz以前，比VA One计算值偏大;1000Hz以后，仿真值更接近实际值。 |
| 作者： | 吴雄祥 |
| 专业： | 水声工程 |
| 导师： | 吴卫国 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
