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喀斯特山地城市轨道交通车站使用后评价研究——以贵阳轨道交通1号线车站为例
| 论文题名： | 喀斯特山地城市轨道交通车站使用后评价研究——以贵阳轨道交通1号线车站为例 |
| 关键词： | 城市轨道交通;车站建设;使用后评价;优化策略 |
| 摘要： | 喀斯特山地城市因特珠的地形地貌用地十分紧张，交通资源也十分有限。但是随着经济社会的发展，人们机动化出行需求和对出行服务水平的要求却在不断提高。针对喀斯特山地城市，交通基础设施薄弱和组团式的布局特点，发展轨道交通是从根本上改善客运条件的最优选择。城市轨道交通建设是一项投资大、涉及面广、综合性强的基础设施项目，一旦建成，便很难改变，故必须做好车站规划、设计、建设等一系列工作。本文通过构建喀斯特山地城市轨道交通车站使用后评价指标体系，以贵阳轨道交通1号线车站为例进行科学评价研究分析，最后提出喀斯特山地城市轨道交通车站建设优化策略，旨在为喀斯特山地城市轨道交通车站建设提供理论与实践指导，主要研究成果如下： （1）喀斯特山地城市轨道交通车站具有工程建设环境复杂，车站形式丰富，车站结构多样等特征。自然因素为喀斯特山地城市轨道交通车站使用后主要影响因素。 （2）建立了喀斯特山地城市轨道交通车站使用后评价指标体系，准则层有功能布局、视觉景观、生态环境3个指标，指标层共有16个指标。 （3）以贵阳轨道交通1号线车站为例，采用层次分析法得出贵阳市轨道交通车站使用后评价指标的权重。其中准则层指标的权重排序如下：功能布局、视觉景观、生态景观。指标层权重排序前五的指标为功能区划分合理性、装饰美观创意、服务设施布置合理性、民族文化地方特色体现、与城市其他公共交通换乘的便捷性。而缓解城区大气环境质量影响度、植被景观丰富度权重较小。再利用模糊综合评价法对贵阳轨道交通1号线车站进行使用后综合评价后得出，喷水池站使用后评价最优；林城西路站次之；老湾塘站、窦官站靠后。 （4）提出了六条喀斯特山地城市轨道交通车站建设优化策略。一是加大经济投入，构建综合客运系统；二是科学规划选址，有效改善出行结构；三是扩展商业结合，相互促进共创“双赢”；四是优化流线组织，保障快捷高效出行；五是把握环境营造，凸显本地独特气质；六是完善管理制度，确保使用安全文明。 |
| 作者： | 杨洁 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 黄宗胜 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 贵州大学 |
| 学位年度： | 2021 |
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