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考虑硫排放许可的排放控制区布局研究
| 论文题名： | 考虑硫排放许可的排放控制区布局研究 |
| 关键词： | 船舶排放许可;低硫油燃料;排放控制区;硫排放配额;燃油计算 |
| 摘要： | 海运贸易的大量增加，除了带来巨大的经济利润外，还带来巨大的船舶排放污染。船舶消耗燃料，产生硫化物，给海洋环境、生态系统与人类带来了严重的危害。国际海事组织在《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》附则六，防止船舶造成控制污染中提出了关于硫排放控制区的相关概念与具体规定的实施。硫排放控制区要求行驶在该区域内的船舶应采用符合规定的低硫油燃料。2020年，MARPOL公约中对非硫排放控制区的硫排放要求达到了新的阶段，即在全球范围内都要求使用低硫油。随着国际海事组织实施的全球硫排放限制措施的进一步发展，部分硫排放控制区的要求与非硫排放控制区的硫排放要求相同，硫排放控制区对减少船舶硫排放的影响将逐渐减少。然而，在全球范围内，仍有部分硫排放控制区发挥着高效的减排作用。因此，通过增加或减少排放控制区来提高硫排放控制区的减排效率是必要的。 参考目前成熟稳定、减排效果明显的碳排放许可分配制度，本文提出了通过分配硫排放许可来确定排放控制区布局的方法，并结合“自下而上”的船舶燃油计算方法，提出了一种有效计算某一地区内船舶硫化物排放量的方法。本文通过控制硫排放许可（硫排放配额）的有效发放，控制排放控制区布局的结果，以最大程度地减少硫排放对人体健康的影响。本文针对所研究的问题提出了一种混合整数规划方法，考虑硫排放控制区布局连续与否的两种情况，建立了两种布局模型，记为模型A与模型B。模型A为不考虑连续性的布局模型，模型B为考虑连续性的布局模型。 本文通过将模型应用于中国排放控制区算例与非洲排放控制区算例进行数值实验。其中，本文通过从班轮运输公司收集数据计算出的燃料消耗来估算不同地点的硫排放量。通过对比模型A与模型B，以及各个参数对模型的影响，可以得出如下结果：就中国而言，环渤海地区，长三角和珠三角地区建立硫排放控制区的可能性很高；就非洲而言，几内亚湾和南非很有可能建立硫排放控制区。根据不同时期不同地区的不同硫化物排放情况，合理的分配硫排放许可，建立硫排放控制区。在保证排放控制的同时，促进排放控制区内部（附近）港口的海运贸易。 |
| 作者： | 孙瑀隆 |
| 专业： | 物流工程 |
| 导师： | 郑建风 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 大连海事大学 |
| 学位年度： | 2021 |
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