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原文传递空铁竞争下城市交通阻抗对长距离出行方式选择的影响

论文题名：	空铁竞争下城市交通阻抗对长距离出行方式选择的影响
关键词：	空铁竞争;出行方式选择;城市交通阻抗;空间分布
摘要：	我国社会经济持续发展推动了长距离客运事业的快速提升，随着高铁建设步伐的加快，民航事业面临着巨大的挑战。长距离客运市场上的空铁竞争不但涉及多方利益均衡和资源分配且有着愈加强烈的趋势，因此国内关于空铁竞争的研究也越来越多。在民航与高铁的竞合态势不断发展的背景下，本文从城市空间分布的层面，展开对长距离出行方式选择影响因素的分析与研究。　　首先，本文在对空铁站点出行需求空间分布、空铁竞争影响因素研究现状进行论述总结的基础上，提出了本文的研究内容和技术路线。以手机信令数据、高德开放平台数据和问卷调查数据为基础，从空间中心偏移、空间分布扩散、空间分布偏移三个方面对长距离出行需求分布特征进行探索性分析，根据出行需求的空间特征提出相关假设，推测城市空间内部可能对长距离出行方式选择产生影响的因素。利用双变量局部空间自相关对可能存在的影响因素与交通站点需求分布之间的聚类模式进行分析，在相关变量不同空间分布聚类状态的基础上提出假设。最后建立平峰、早高峰、晚高峰三种交通状态下的二项Logistics模型，从个人属性、人口密度和城市交通阻抗3个方面对空铁竞争下长距离出行方式选择的影响因素进行分析并验证假设，本文得到的主要结论如下：　　（1）部分个人属性和城市交通阻抗会对长距离出行方式的选择产生显著性影响。与年收入较高或不需要考虑经济压力的出行者相比，年收入低于6万的出行者更倾向于选择高铁作为长距离出行方式。其中当年收入低于3万时，收入每降低一个单位，在平峰、早高峰、晚高峰模型中会分别增加3.519、4.049、4.244倍选择高铁出行的概率；当年收入低于6万时，收入每降低一个单位，在平峰、早高峰、晚高峰模型中会分别增加3.277、2.969、4.062倍选择高铁出行的概率。　　（2）到达高铁站的机动车行驶时间小于到达机场的机动车行驶时间的乘客会倾向于选择高铁作为长距离出行方式，而当乘机动车到达机场的时间小于到高铁站的时间时，出行者会倾向于把民航作为长距离出行的方式。到达济南西站的机动车行驶时间每增加0.5小时，与增加前相比，在平峰、早高峰、晚高峰三种交通状态下选择民航的概率分别会增加5.4、5.4、16.2倍；到达遥墙机场的机动车行驶时间每增加0.5小时，与增加前相比，在平峰、早高峰、晚高峰三种交通状态下选择高铁的概率分别会增加9、9、10.8倍。　　（3）济南市遥墙机场和济南西站的出行需求主要分布在中心城区，且与人口密度之间呈现出“高-高”聚类状态。当人口越密集时，高铁和民航的出行需求越大，说明高铁和民航站点的出行需求分布受到人口分布相关因素的影响，但是从500米网格的层面来看，个体所处交通小区的居住密度和工作密度对长距离出行的影响仅表现在出行需求总量上，而不会对方式的选择产生显著性影响。　　（4）高铁和民航站点的出行需求分布与机动车到达时间、欧氏距离之间均呈现出“高-低”聚类状态，即长距离出行者在进行出行方式选择时受到城市交通阻抗的影响，但其中欧氏距离的影响并不显著，这表明城市交通阻抗具体表现在机动车行驶时间所代表的“到站”过程中广义出行费用的实际值，而并非欧氏距离所代表的广义出行费用的直观感受。
作者：	李克鹏
专业：	交通运输工程
导师：	牟振华;林本江
授予学位：	硕士
授予学位单位：	山东建筑大学
学位年度：	2022