原文传递
缓释型蓄盐超薄磨耗层的开发及性能研究
| 论文题名： | 缓释型蓄盐超薄磨耗层的开发及性能研究 |
| 关键词： | 蓄盐超薄磨耗层;水性环氧树脂;乳化沥青;抗滑性能;黏度试验 |
| 摘要： | 我国西南地区冬季气候低温多雨，导致路面积雪结冰，使得路面抗滑能力下降，对行车的安全性和舒适性都带来了极大的困扰。人工撒盐除冰雪技术存在明显的滞后性与被动性，将盐化物自融雪技术和超薄磨耗层技术相结合，设计开发缓释型蓄盐超薄磨耗层路面技术，可解决人工除冰雪技术的不足，从而解决冬季路面结冰致使抗滑能力下降这一问题，具有较广泛的应用前景。本文主要的研究内容和结论如下： （1）选用SBS改性沥青，掺配0%、6%、8%、10%、12%的HVA高粘改性剂，通过沥青胶浆的三大指标试验、流变特性、微观形态等方面分析，得出高粘剂最佳掺量为内掺8%。保持粉胶比为1.2:1，将蓄盐用等体积替换矿粉的方法以0%、25%、50%、75%、100%添加到沥青中，通过布氏粘度试验和温度敏感性分析，研究蓄盐替换矿粉对沥青胶浆的影响，提出了合理的蓄盐替换比例范围。 （2）对SMA-10进行级配设计，通过马歇尔法确定了最佳油石比。用不同盐化物替换比例，对蓄盐沥青混合料进行高温、低温、水稳等试验，试验结果得出蓄盐的最大替换量不应超过75%，且蓄盐的掺加虽会降低其路用性能，但均满足其规范要求。通过摆式摩擦仪和轮胎-路面动态摩擦测试仪对蓄盐沥青混合料进行抗滑性能测试，结果表明：盐化物的添加几乎不会降低路面的BPN值，且随着盐化物含量的增多，BPN值会增大；蓄盐超薄磨耗层的长期抗滑性能相比较于普通沥青路面更为优越，在5万次摩擦后呈现出了更为优异的抗滑性能。 （3）基于超薄磨耗层层间粘结性，研究水性环氧树脂改性乳化沥青。通过黏度试验、高温动态流变剪切试验、微观形态分析、拉拔试验和剪切试验等，确定了外掺35%水性环氧树脂时，环氧树脂改性得到的水性环氧乳化沥青具有良好的粘结性能。并借助拉拔试验和剪切试验，研究了温度、洒布量、界面粗糙程度分别对粘结强度的影响，通过SPSS方差分析，发现三者对粘结强度有显著性影响。 （4）根据冰点理论，对缓释型蓄盐磨耗层的融冰性能进行评价。通过落锤试验、拉拔试验和剪切试验，发现盐化物的添加，能降低冰层和路面之间的粘结力。并通过路用性能和融冰性能综合分析，确定了盐化物最佳掺量为50％，分析了影响氯离子析出的因素，通过氯离子测定仪，检测了氯离子析出量，建立了氯离子析出量预估模型，以重庆的降雨量为例，预估缓释型蓄盐磨耗层在拉萨的使用年限为3.46年。 |
| 作者： | 涂永圣 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 郑智能 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2022 |
检索历史
应用推荐
