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城市轨道交通车站大客流组织与控制建模仿真
| 论文题名： | 城市轨道交通车站大客流组织与控制建模仿真 |
| 关键词： | 城市轨道交通;客流控制;设备配备;车站容量 |
| 摘要： | 近年来，城市轨道交通车站大客流频发，车站大客流组织和控制面临挑战。为了解决车站大客流行人拥堵问题，提高车站整体运行效率和服务水平，本文通过分析轨道车站早晚高峰客流集散特性和乘客交通特性，结合车站最大承载能力，采用Massmotion行人微观仿真软件进行车站大客流组织与控制建模仿真，制定车站大客流拥堵优化方案，从而减少车站滞站人数，提高行人走行效率，保障车站高效化、安全化运营。主要研究内容如下： 首先，对车站大客流的产生机理进行阐述，并利用轨道车站AFC数据及现场调研数据对早晚高峰客流集散特性和乘客交通特性进行分析。对车站最大承载能力进行定义及影响因素研究，以此建立车站设施设备承载能力计算模型和车站空间承载能力计算模型，为后续轨道车站大客流压力测试奠定数据基础。 其次，对车站设施设备瓶颈进行了定义和分类，分别从车站瓶颈设施设备、行人冲突两个方面进行车站大客流拥堵机理研究。分析了车站设施设备的拥堵机理，基于车站空间安全乘客密度建立容纳型设施设备安全承载能力计算方法；通过Massmotion仿真软件分别从行人交叉冲突、行人交汇冲突和行人排队冲突三个方面对行人流线冲突特性进行仿真实验。 再次，建立了通行型瓶颈设施设备和容纳性瓶颈设施设备的识别指标，依次从安检机、闸机、楼扶梯、通道和站台等设施设备提出优化管理措施。阐述了Massmotion行人微观仿真软件的仿真原理和操作流程，构建轨道交通车站行人与列车仿真模型，分别进行仿真场景搭建、行人Agent设置、设施设备构建和行人活动逻辑构建。 最后，以重庆市轨道交通两路口站为研究对象，在SketchUP软件中建立两路口站三维物理模型，然后导入Massmotion软件中定义场景属性，标定行人、设施设备仿真参数，设置乘客进站、出站和换乘流线活动逻辑。使用Massmotion软件进行车站大客流压力测试获取车站最大承载能力，并以此作为车站大客流仿真基础，分别采用瓶颈设施设备优化、行人流线冲突优化和车站容量控制对车站大客流进行仿真优化。案例结果表明：当仿真进行至30分钟时，方案一：滞站乘客数量减少36%，乘客通行效率提高14.9%，方案二：滞站乘客数量减少49%，乘客通行效率提高27.5%，方案三：滞站乘客数量减少58%，乘客通行效率提高28.4%。 |
| 作者： | 蒋远伟 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 向红艳 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2022 |
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