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原文传递公交车头时距控制方法研究

论文题名：	公交车头时距控制方法研究
关键词：	公共交通系统;串车现象;大间隔现象;VISSIM仿真;均衡车头时距;运行效率
摘要：	站间运行时间的动态变化和客流的动态需求是导致连续运行的公交车之间车头时距产生波动的主要因素，即发生串车和大间隔现象的根本原因，不仅使乘客平均等待时间延长，还会使连续行驶的两辆公交车中相对靠后的那一辆公交车容量利用不足，对乘客出行和公交企业运营来说会造成一定损失。因此，维持公交系统车头时距均衡稳定对城市的公交运营至关重要。　　第一章分析了机动车和小汽车的保有量现状，调查了乘客对公交车各项服务指标的满意度，说明公共交通出行方式对乘客吸引力下降的原因以及大力发展公共交通的必要性；简述了导致公交车运行准点率低的因素，为后续介绍串车现象和大间隔现象的产生及均衡方法做铺垫。　　第二章对公交运行过程中发生串车现象时如何均衡公交车车头时距进行研究。在单控制点模型的基础上，考虑到部分公交线路过长，为了让公交车在全路段运行过程中都尽量保持车头时距均衡，以及让被扰乱的车头时距恢复均衡状态的速度更快，建立两个控制点的模型；通过数值模拟验证模型的有效性，并确定控制参数值的影响因素。　　第三章分析了三种容易引起公交车运行过程中发生大间隔现象的情况并提出优化方法。在道路交通流量较大的时段，利用公交信号优先模型减少公交车在交叉口产生的延误；繁忙站点公交车停靠数量较大，增设站内泊位、建立公交车站点排队模型可减少公交车排队进站服务过程中产生的站点延误；基于繁忙站点庞大的乘客需求，提出利用共线公交车对客流进行引导分散，减少乘客在站候车时长和公交在站服务时长，实现缩短大间隔，均衡系统车头时距的目标。　　利用微观交通仿真软件VISSIM验证所提出的优化方法对均衡公交系统车头时距的有效性。结果说明，公交信号优先策略可以减少公交运行过程中的停靠次数和交叉口延误，增设公交泊车位可以减少公交车在站点排队等待服务产生的延误，在繁忙站点增加共线公交车可以分散客流、降低因站点乘车人数过多产生的公交站点延误。以上均可以改善公交运行过程中车头时距产生的不良波动，提高公交运行效率、准点率和服务质量，增加公共交通出行方式的吸引力。
作者：	王港华
专业：	交通运输规划与管理
导师：	高杨
授予学位：	硕士
授予学位单位：	兰州交通大学
学位年度：	2022